Советские вездеходы. 1935 год.

Слышали ли вы о советских автомобилях повышенной проходимости 1930-х годов?

Ну, о 30-х годах в СССР большинство понятно, что слышало.

Статья из ТМ за 1935 год об испытаниях советских внедорожников.

тогда вообще был один из пиков экспериментов с вездеходами.
В том числе по полугусеничным, хотя те и оказались тупиковой ветвью...

(Рафыч @ 08.08.2016 - время: 13:49)
тогда вообще был один из пиков экспериментов с вездеходами.
В том числе по полугусеничным, хотя те и оказались тупиковой ветвью...
Ну, не совсем уж тупиковой - у немцев много такой серийной техники было в войну - от полугусеничных мотоциклов до тяжелых тягачей и транспортеров и БТР, у американцев - БТР и ЗСУ, у нас - грузовики повышенной проходимости.

Это после войны увлечение ими закончилось.

(Radko @ 08.08.2016 - время: 13:58)
(Рафыч @ 08.08.2016 - время: 13:49)
тогда вообще был один из пиков экспериментов с вездеходами.
В том числе по полугусеничным, хотя те и оказались тупиковой ветвью... Ну, не совсем уж тупиковой - у немцев много такой серийной техники было в войну - от полугусеничных мотоциклов до тяжелых тягачей и транспортеров и БТР, у американцев - БТР и ЗСУ, у нас - грузовики повышенной проходимости.

Это после войны увлечение ими закончилось.
тупиковой ветка полугусеничников оказалась по таким причинам -
1. огромный расход топлива,
2. жесткая привязка полгусеничников к сугубо внедорожному использованию
3. проблемы с ходовой и трансмиссией - так как кроме полноценных полугусеничников были, так сказать, эрзацы, получавшиеся либо надеванием гусеничной ленты на задние колёса, либо когда задние колёса снимали полностью, а на их место ставили гусеничные тележки той или иной системы.

Но нагрузки на трансмиссию всё равно была большой, так как поворот машины осуществлялся не через бортовые фрикционы, а просто поворотом передних колёс.

И кстати, с полугусеничниками экспериментировали и англичане с французами.

Супер!