Автомобили Ли Чедвика 1904-1913 годов отличались от конкурирующих прежде всего передовой техникой. Самой известной моделью был выпущенный в 1906 году Great Six, оснащенный двигателем из трех блоков с боковым расположением клапанов. С 1907 года этот автомобиль поставлялся с компрессором, что было тогда новинкой. Созданная в 1910 году модель 19 с объемом цилиндров 11 578 куб.см, развивала мощность 120 л.с. и достигала скорости 160 км/час. В 1908 году автомобили Чедвика стоили от 5500 до 8000 долларов.
ВАЗ-Porsche 2103 – результат сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы прошлого века. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова.Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.
Заводы Татра АО Копршивнице, Чехословакия. Стремление конструкторов создать автомобиль с максимально высокой мощностью при одновременном сохранении низкого уровня потребления топлива потребовало улучшения аэродинамических свойств кузова. На Международной выставке в Берлине было представлено четыре автомобиля, положивших начало процессу развития аэродинамических конструкций. Это, прежде всего, "Татра-77", а затем - "Крайслер-Эрфлау", "Штейр-32 PS" и "DKW-1 литр". Прототип "Татры-77", первый серийно выпускаемый автомобиль с аэродинамичным кузовом, имел восьмицилиндровый V-образный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный за задним мостом. Коробка передач находилась перед задним мостом, и это классическое расположение до сих пор применяется почти во всех машинах с задним расположением двигателя. Рама представляла собой основную коробчатую балку, на боковой арматуре которой жестко закреплялся аэродинамичный кузов. Ширина его была такова, что на заднем и переднем сиденьях могли разместиться по три человека. Руль располагался в центре приборной доски, причем сиденье рядом с водительским было сдвинуто несколько назад, чтобы ногам не мешали скаты колес. За задним сиденьем располагалось большое багажное отделение. Запасное колесо и аккумуляторы размещались между передними колесами. 77-я модель "Татры" доказала, что производство двигателей с воздушным охлаждением более не является технической проблемой. 3-литровый двигатель достигал мощности 60 л.с. (44,1 кВт) при 3500 об/мин - этого было достаточно для достижения скорости в 145 км/ч.
Новая утка Евро сми..о якобы наших войсках на Украине...РАЗОБЛАЧЕНИЕ! Посольство Великобритании на Украине разместило "доказательства" российского военного присутствия на Украине. Дабы Кремль мог "распознать" свои танки на "незалежной". Потому что танков Т-72 на вооружении Украины нет. Одна проблема: как распознать Украину на фотографиях от 28 августа, 4 сентября, 23 октября? И вторая - что за танк подкрался сзади к Поросенко?
Эротический фотосет от привлекательной фотомодели Жаны Джордан. Её розовые чулочки, розовый бантик и желто-розовые трусики с её чудесным телом просто сливаются. Интересно, насколько сиськи популярней чем автомобили?
В 1925 году фирма Renault выбрала в качестве логотип ромб,это фигура символизировала алмаз. Первыми новый лого получили самые дорогие премиумные модели фирмы. А самой крутой из всего модельного ряда считалась модель 40CV.
К 1925 году Renault 40CV выпускался 14 лет. За это время конструкцию автомобиля отшлифовали до мелочей. Renault 40CV имелся постоянный круг почитателей, причем не только во Франции, но и в Британии, США и Канаде.
Первоначально на Renault 40CV устанавливался 7 литровый двигатель, в двадцатые его сменил более серьезный силовой агрегат. В это время Renault 40CV ходили на рядной шестерке колоссального рабочего объема в 9,1 литра. Налоговая мощность двигателя 40 л.с., но реальная была в разы выше. Примерно 140 лошадок.
Вариации кузовов на базе Renault 40CV было множество. Автомобиль был любим толстосумами и каждый из них заказывал кузов по своему вкусу. Семиместный кабриолет, что на фото, был выпущен в 1925 году. Автомобиль просто образчик солидности и шика. Кожаные диваны, ценные породы дерева в отделке кузова. Из технических особенностей — тормоза на все четыре колеса да с сервоприводом.
Большие, представительские Renault славная глава в истории фирмы. Глава давно прочитанная и забытая, а жаль.
Это сейчас Fiat ассоциируется только с ординарными, бюджетными автомобилями. Но когда-то под этим брендом продавались и вполне себе солидные автомобили, конкурировавшие на равных с BMW и Mercedes.
Последний из больших Fiat был представлен в марте 1969 года на Женевском автосалоне. Для компании из Турина Fiat 130 был своеобразной ВДНХ. Все самые продвинутые технологии были применены на Fiat 130. Тут и независимая подвеска, дисковые тормоза по кругу, гидроусилитель и пр. Обычные автомобили Fiat получили такие технические изыски много позже.
Есть что-то очень родное в дизайне передка Fiat 130
Словосочетание универсал премиального класса режет слух. Ну кому в наше время нужен такой автомобиль? Ни Mercedes S-class, ни BMW Семерка версий с таким типом кузова не имеют. Но так было не всегда. В двадцатые и тридцатые годы прошлого века универсалов на шасси солидных автомобилей хватало. И тут вроде бы сразу возникает вопрос. Зачем городить сарай на шасси например Rolls-Royce? Но этот вопрос отпадет сразу если взглянуть на фото тогдашней премиумной техники. У тогдашних лимузинов напрочь отсутствовал сколько-нибудь приличный багажник. Так сундучок, это в лучшем случае. А то и вообще решетка к которой можной пару чемоданов привязать.
А что делать если солидный человек любит активный отдых на природе? Куда положить пару клюшек для гольфа, картину, корзину, коробку и не всегда маленькую собачонку? Вот приходилось аристократам и буржуям заказывать премиумные автомобили с кузовом универсал.Благо кузовных ателье хватало и любое могло взяться за такую работу.
Остается еще один маленький вопросик. Зачем шасси дорогое брать для таких целей? Можно что и подешевле выбрать. Во-первых статус обязывал. Во-вторых у премиальных автомобилей имелись выгоды и технического плана — мощный и надежный двигатель, на а главное хорошая подвеска отличавшаяся мягкость хода.
И вот типичный пример премиуного универсала - Hispano-Suiza K6 Break. Построен автомобиль в конце тридцатых для французского банкира кузовным ателье Franay. Ателье тоже францезкое, располагалось в Париже. Кузов как положено деревянный, как теперь это называют в стиле woody. Краснодеревщики из Franay потрудились знатно, сарайчик вышел на славу.
Ну а в качестве шасси была выбрана Hispano-Suiza K6. Автомобиль этот был очень солидный. Двигатель рядная шестерка рабочим объемом в 5,2 литра, мощностью в 120 л.с. С таким мощным движком на природу выезжать одно удовольствие.
“Лживой российской пропагандой” назвал советник главы МВД Украины Антон Геращенко информацию о том, что национальные гвардейцы продают людей в рабство, призвав смотреть “честное украинское ТВ”. Насколько оно “честное”, продемонстрировала журналистка с порошенковского “5 канала”, призвав не показывать, как украинские силовики расстреливают жилые кварталы Донбасса. “Жители Донбасса, которые 10 лет слушали лживую российскую пропаганду, зачастую уже не хотят воспринимать аргументы. Пытаешься объяснять, что рабство, так сказать, уже сотни лет не самый эффективный способ использования человеческого труда, но в это тоже никто не верит. События развиваются по признакам, о которых говорил Геббельс - чем больше ложь, тем больше в нее верят”, - пожаловался Антон Геращенко на “круглом столе” в Киеве, где обсуждались стандарты журналистской деятельности в условиях конфликтов. По мнению украинского чиновника, кстати, прошедшего в Верховную Раду по спискам партии “Народный Фронт”, надо не верить “лживой российской пропаганде”, а смотреть “честное украинское ТВ”. О том, каковы масштабы “честности” украинских журналистов, хорошо свидетельствуют слова журналистки “5 канала” Кристины Бондаренко. По ее мнению, нельзя показывать, что украинские силовики уничтожают жилые кварталы городов Донбасса, поскольку это будет представлять армию в негативном свете. “Я не против пропаганды и объясню почему. Да, “Громадське” может говорить, что кто-то где-то напился и так далее. Но представьте себе, когда мы увидим в сюжете телеканала “Интер” или “1+1”, это общенациональный эфир, что мы показываем, что вот кто-то куда-то попал. Вы себе это представляете? Вы представляете на CNN сюжет, что американцы не туда куда-то попали. Я себе такого не представляю”, - цитирует слова Бондаренко ресурс “ПолитНавигатор”.
Дорогие Украинцы..проснитесь вы! Не верьте..вашему продажному СМИ..я специально ни беру русские источники..может..это вас заставит задуматься!!! Европейцы..стали задумываться...о том..что Америка...держит их за ЛОХОВ.
Это..всего лишь часть выступления...этого журналиста..я видел полностью...но к сожалению его удалили с Ю Туба...Так что вот вам часть..но тоже очень сильное.
615
6
0
0
