Ну и гланое на завтра.
метки: Картинки
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
733
12
0
0
Энтузиасты.
метки: Автомобили.
Эти люди находят, чистят, ремонтируют и доводят до ума ржавый металлолом. У ребят просто золотые руки.
Читать все комментарии (12)
offline
662
12
0
0
НАТАЛЬЯ
метки: фигня.
Очаровательная Наталья сегодня не "в образе", она просто решила помыться.
Читать все комментарии (12)
offline
615
6
0
0
ЗиС 101А Спорт (1939)
метки: Автомобили.
ЗиС 101А Спорт (1939) – двухместный родстер, созданный в единственном экземпляре на базе правительственного лимузина ЗИС-101. На автомобиль установливался восьмицилиндровый двигатель ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объёмом в 6060 см³ и мощностью 141 л.с. при 3300 об/мин, карбюратор с падающим потоком (новинка для того времени). Подвеска оснащалась стабилизаторами поперечной устойчивости, в трансмиссии применялась гипоидная главная передача. Максимальная расчетная скорость спорткара ожидалась около 180 км/ч, но на испытаниях машина разогналась лишь до 162,4 км/ч.Спортивный вариант лимузина ЗиС-101 спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗиС: Владимир Кременецкий (задний мост), Николай Викторович Пульманов (форсировка двигателя ЗИС-101), Анатолий Пухалин (общая проработка, передняя подвеска). Дизайнер – Валентин Ростков. На XVII Московской Партконференции в 1939 году опытный образец автомобиля, получившего условное имя ЗиС-101а Спорт, был представлен Сталину и Кагановичу и даже получил «высочайшее» одобрение. Однако смена директора завода, «развал» коллектива в следствие производственной необходимости и война, положили крест на этом проекте. Единственный экземпляр машины был утерян.
Техническая характеристика
Длина ширина высота, мм 5750×1900х1856
База 3570 мм
Кузов: родстер
Компоновка двигатель спереди, ведущие колеса задние
Максимальная скорость 162 км/ч
Двигатель бензиновый, карбюраторный, рядный, число цилиндров 8
Рабочий объем 6060 см3
Число клапанов 16, расположение верхнее
Мощность 141 л.с. при 3300 об/мин
Коробка передач механическая трехступенчатая
Подвеска передняя зависимая, на продольных рессорах
Подвеска задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза механические, барабанные, с вакуумным усилителем
Электрооборудование 6 В
Читать все комментарии (6)
offline
728
6
0
0
БУГАТТИ-50Т 1932
метки: Картинки
Автомобили Эттори Бугатти , Молсхейм, Франция. В конце двадцатых годов автомобили с компрессорами заняли ведущее место в гоночном автомобильном спорте. Ни одна из тех марок, что выиграли "Гран При", была ли это "Альфа Ромео", "Мазерати", "Депаж", "Талбот" или "Бугатти", не появлялась на гонках без компрессорного двигателя. Эттори Бугатти, понял неизбежность повышения мощности двигателя посредством компрессора только в 1926 году. С этого времени автомобили "Бугатти" стали продавать частным лицам и с компрессорными двигателями. В 1930 году "Бугатти" вышел на рынок с новым спортивным автомобилем, . Это был тип 50. Двигатель абсолютно новой конструкции впервые имел два кулачковых вала, расположенных в головке цилиндров. Двигатель с восемью цилиндрами объемом 4972 см3 имел лучше проработанную камеру сгорания, чем предыдущий двигатель того же объема, благодаря чему достигал мощности 225 л.с. (166,5 кВт) при 4000 об/мин. Для подготовки смеси употреблялись два карбюратора Шеблера. Наполнение осуществлялось компрессором "Рутc". Механические тормоза действовали на все четыре колеса. Бугатти не случайно выбрал колеса, отлитые из алюминиевого сплава в виде лопаток турбины. Такая конструкция обеспечивала охлаждение тормозных барабанов за счет собственной турбулентности вращающихся колес. Имея массу 1700 кг, "Бугатти-50" развивал максимальную скорость 185 км/ч. В 1932 году появилась дорожная версия - "50Т", с менее мощным двигателем - 200 л.с. (147 кВт) и большим осевым расстоянием - 3500 мм, вместо исходных 3100. Автомобиль достигал скорости в 175 км/ч.
Читать все комментарии (6)
offline
714
7
0
0
"Бьюик"-"«Уайлдкэт» 1965 года.
метки: Картинки
"Только не смейтесь: эта машина перерисована из журнала... «Ровесник»! Сперва на кальку (тушью), потом — с кальки — переснята на «синьку», а уж с синьки на бумагу. Статья была, как автору помнится, вполне комсомольской по своему содержанию, что-то насчет «автомобиля как визитной карточки» в мире капитала; имелись и другие иллюстрации, но в душу запала только эта. Судя по ракурсу, была использована журнальная реклама: в каталоге на модели 1965 г. иллюстрации куда более «смирные» (и соответственно менее эффектные).Спустя короткое время «Ровесник» опубликовал еще один «автомобильный» материал, — рассказ какого-то из прогрессивных американских писателей («имена же их ты, Господи, веси») про то, что в обозримом будущем, дескать, люди будут относиться к своим автомобилям как к верхней одежде, — в том смысле, что на улице появиться пешком будет вроде как и неприлично. Фразу типа: «...она сняла свое платье-автомобиль...» иллюстрировала опять-таки вырезка из журнальной рекламы, — но там уже был не «Бьюик», а «Шевроле», к тому же мелкий, «Шеви-два», года этак 63-го, не то белый, не то бледно-голубой (о наша полиграфия!..) и показанный сзади. С тех пор — как отрезало. Лет на десять, наверное. Мотоциклы в «Ровеснике» попадались, извращения всякие вроде ванн на колесах от гоночного автомобиля — тоже, а вот нормальных машин — увы..."
Читать все комментарии (7)
offline
776
10
0
0
Эх, прокачу!
Читать все комментарии (10)
offline
619
8
0
0
Alfa Romeo
метки: Автомобили.
Я всё-таки поражаюсь итальянцам: даже такие сугубо утилитарные машины как автобусы и грузовики они умудряются делать красивыми и изящными! Французам остаётся только утереться со своими уродцами! Сейчас грёбаная глобализация подрезала крылышки – приходится ориентироваться на вкусы “общечеловеков”, но “эту песню не зарезать, не убить”! Эх, не связывался бы Дуче с Гитлером…Подборочка автобусов и троллейбусов (да-да, фирма до недавнего времени строила коммерческие автомобили!) Alfa Romeo самого конца 30-начала 40-х.
1)Alfa Romeo 500 Varesina ’1938–40
2)Alfa Romeo 430 Ambrosini ’1940–42
3)Alfa Romeo 430 Siai Marchetti ’1940–42
4)Alfa Romeo 110 AF Piaggio ’1942. Vettura ATAG 9001 in Piazza Giulio Cesare
5)Alfa Romeo 800 AF Garavini ’1944. Vettura STECAV 16 in P.le S. Rocchetto, Como
6)Alfa Romeo 800 Macchi ’1940–42
Читать все комментарии (8)
offline
604
11
0
0
Мисс Россия 1936 года.
метки: фото
В эмиграции также существовали конкурсы "Мисс Россия". Вот так выглядела победительница 1936 года.
Читать все комментарии (11)
offline
646
10
0
0
Диск жокей
метки: фигня.
Диск жокей в разгаре музыкального вечера, фото середины ХХ века
Читать все комментарии (10)
offline
747
8
0
0
История в марках.
метки: марки
Серия почтовых марок "История отечественного автомобилестроения", почта СССР.4291. Первый русский серийный легковой автомобиль "Руссо-Балт", 1909г.
4292. Первый советский полуторатонный грузовик АМО-Ф15, 1924г.
4293. Первый легковой автомобиль НАМИ-1, 1927г.
4294. Первый пассажирский автобус Я-6, 1929г.
4295. Легковой автомобиль ГАЗ-А, 1932г.
4367. Полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА, 1932г.
4368. Автобус ГАЗ-03-30, 1933г.
4369. Грузовой трехтонный автомобиль ЗИС-5, 1933г.
4370. Двадцатиодноместный автобус ЗИС-8, 1934г.
4371. Шестиместный легковой автомобиль ЗИС-101, 1936г.
4464. Легковой автомобиль ГАЗ-М-1, 1936г.
4465. Грузовой автомобиль ЯГ-6, 1936г.
4466. Пассажирский автобус ЗИС-16, 1938г.
4467. Легковой автомобиль КИМ-10, 1940г.
4468. Легковой автомобиль ГАЗ-67Б, 1943г.
4578. Легковой автомобиль ЗИС-110, 1945г.
4579. Грузовой автомобиль ГАЗ-51, 1946г.
4580. Легковой автомобиль ГАЗ-М20 "Победа", 1946г.
4581. Грузовой автомобиль ЗИС-150, 1947г.
4582. Автобус ЗИС-154, 1947г.
Читать все комментарии (8)
offline
692
15
0
0
Как умирают вагоны нью-йоркского метро
метки: фигня.
Как умирают? Да, блин, просто: американцы просто их топят, что не мешает им громче всех кричать о сохранении флоры и фауны на планете. И создание искусственных коралловых рифов тут ни при чём.
Читать все комментарии (15)
offline
555
7
0
0
Old Car City
метки: фото
Old Car City - так называется крупнейшая в мире свалка старых автомобилей. Хотя это даже не свалка, а самое настоящее кладбище. Оно появилось в результате семейного бизнеса по разборке авто, основанного еще в 40-х годах прошлого века. Отец нынешнего владельца когда-то скупал битые машины, зарабатывая на продаже старых деталей. В семидесятых он вдруг понял, что его миссия спасать американские автомобили от исчезновения и на заработанные деньги начал скупать машины сотнями. Автомобили он свозил на принадлежащий ему большой участок земли, где они просто стояли. Мне это больше напоминает психическое расстройство, нежели миссию по спасению. История знает подобные примеры и по другую сторону океана. Потом он умер и свалка досталась сыну. С годами блеск хрома померк, кузова покрылись ржавчиной, а салоны мхом и огромная коллекция превратилась в огромное автомобильное кладбище. Теперь тот занимается продажей билетов на входе, называя место "крупнейшей в мире коллекцией" и раем для фотографов. Если первое утверждение очень спорно, то второе абсолютная правда. Туда действительно стоит поехать ради того, чтобы провести денек наедине со старыми американскими авто. Где еще найдешь такую натуру.
Читать все комментарии (7)
offline
584
7
0
0
Cadillac DeVille 1972 года.
метки: фото
Этой модели пришлось вступить в тяжёлую схватку с немецким автопромом на американском же рынке. Кадиллаки достигли пика своей популярности, их покупали все: продавцы, менеджеры, учителя, пенсионеры и даже заправщики на АЗС начали ездить на Кадиллаках. И тут сработала обычная человеческая психология: кому нужен Кадиллак, когда все вокруг ездят на Кадиллаках? Как теперь выделится из потока? Как показать остальным, что ты лучше, богаче и умнее их? И в этот момент Мерседес смог предложить автомобиль достаточно редкий и достаточно дорогой, чтобы попасть в эту нишу. В 1970 году немцы смогли продать в Америке около 29 000 Мерседесов, что было больше, чем объем продаж многих других европейских марок. И это при том, что Мерседесы стоили дороже, а рынок был невероятно сложным. Главным их преимуществом было качество и внимание к деталям. Это был автомобиль для тех, кто понимает толк в хороших вещах.
Читать все комментарии (7)
offline
639
6
0
0
Мерседес W116
метки: фото
В качестве основного конкурента для Севиля был выбран новый Мерседес W116, появившийся в 1972 году. Он был немного больше своего предшественника W108, но все равно маловат для американской машины. W116 был размером с бюджетный Додж Дарт. При этом стоил он, как четыре Дарта. Довольно быстро новые Мерседесы начали завоевывать популярность среди обеспеченных американцев. Первыми на них пересели те самые женщины, потом их стали покупать молодые и успешные. Они оценили качество сборки, удобство управления и комфорт. К тому же, Мерседес был дорогой штучкой и давал понять всем окружающим, кто сидит за его рулем. Доходило до того, что некоторые автодилеры начали продавать Мерседесы и БМВ наравне с Кадиллаками. Они стояли в одном зале и те, кто хотел чего-то оригинального и нового выбирали подтянутый Мерседес взамен распухшего Кадиллака.
Читать все комментарии (6)
offline
567
7
0
0
Большой черный Кадиллак
метки: фото
Если бы я жил в Нью-Йорке конца 70-х и был членом итальянской мафии, то однозначно ездил бы именно на таком автомобиле. Темные очки в большой оправе, светлый костюм с брюками клеш, зажигательное диско и черный Cadillac Seville Opera. Да что там 70-е. Я бы прямо сейчас прокатился по Нью-Йорку в таком виде и на такой тачке. Уверен, что на нее очень многие бы обратили внимание.
Большая черная машина называется Cadillac Seville Opera. Она построена компанией Grandeur Motor Car Corporation из Флориды на базе серийного Cadillac Seville 1979 года. Grandeur Motor Car была придворной компанией, которая выпускала мелкосерийные модифицированные версии кадиллаковских машин. Вся модификация состояла в том, что они разрезали Кадиллак пополам, выкидывали лишнее, а потом аккуратно собирали то, что осталось. Этот метод был даже специально ими запатентован. В результате машины получались либо очень короткими, либо наоборот очень длинными, как Seville Opera.
Читать все комментарии (7)
offline
674
6
0
0
Первый в мире хайвей.
метки: фото
Первая в мире скоростная автомобильная дорога появилась рядом с Нью-Йорком и произошло это аж в 1908 году. Этот факт нигде особенно не афишируется. Про саму дорогу информации достаточно, но вот то, что она была первой, почти нигде почему-то не упоминается.
Читать все комментарии (6)
offline
974
6
0
0
Ещё немного о Кубе.
метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Dodge 1957-го (две фары, не четыре!) с бампером от 1958 года и непонятно чьим кузовом, свой выглядел совсем не так.
Читать все комментарии (6)