Buick 1926 года
метки: Игрушки.
Buick педальный автомобиль 1926 года - парикмахерское детское кресло, США, восстановлен.
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
1204
10
0
0
49 Pontiac "Woody"
метки: Игрушки.
Детское парикмахерское кресло - педальный автомобиль 49 Pontiac "Woody", конструкция восстановлена, реконструирована.
Читать все комментарии (10)
offline
908
12
0
0
Детское кресло.
метки: Игрушки.
Детское кресло из парикмахерского салона.
Читать все комментарии (12)
offline
1783
51
0
0
Мечта детства — педальные машинки.
метки: Игрушки.
[URL=http://www.hostingfailov.com/photo/9ed41507b8]
[/URL]<div class="basicModal"></div>
История педальных автомобилей теряется где-то в конце 19 века. После изобретения первого автомобиля, лет этак через десять, американцы начали выпускать свой — но на мускульной тяге. Назывались такие «тачки» велокарами. И, как ни удивительно, первые велокары были предназначены для взрослых. К тому, что детям тоже требуется транспорт, пришли только к 20 годам 20-го века.
Автомобили для детей копировали машины для взрослых. Компания Ситроен стала первой, которая поставила это производство на поток. Одна из таких машинок даже попала в СССР через европейского дилера, но непонятно к кому.
Машинки для детей делали из той же стали, что и обычные автомобили. Во время Второй мировой, в связи с дефицитом металла, история педальных автомобилей приостановилась. А после войны широкое распространение получила пластмасса, вдохнув новую жизнь в производство любимых детьми игрушек.
В СССР, кстати, тоже выпускали педальные машинки. В 30-е появились опытные образцы, которые потом пошли в серию. А после войны, в 50-е производство было поставлено на широкую ногу — педальные копии имели все автомобили, производящиеся в СССР.
Сейчас же зарубежом каждый уважающий себя производитель автомобилей имеет в своем арсенале также педальные или электрические копии машинок — для детей.
Читать все комментарии (51)
offline
861
9
0
0
Lincoln Continental 1961 года.
метки: 1961
Ближайший пеpеcмотp внешнего вида автомобилей Линкольн был назначен на 1961 модельный год. Будущие модели должны были иметь кузов неcущего типа, что делало их кpайне неудобными для ежегодного «фэйcлифта» в тpадиционном детpойтcком cтиле.В таких условиях фоpдовcкие дизайнеpы cочли за благо объявить во вcеуcлышание об отказе от чаcтых и кардинальных изменений внешнего вида cвоих автомобилей выcшего клаccа. Начиная c 1961 года вcе машины Lincoln ноcили одно и то же название: Continental.
Hа момент cвоего дебюта автомобиль Lincoln Continental версии 1961 года пpедлагалcя вcего в двух ваpиантах – откpытом и закpытом, в обеих – c четыpьмя двеpями. Четыpехдвеpных откpытых машин в Штатах не выпуcкали c довоенных вpемен, поэтому неудивительно, что желающих иметь такое экзотичеcкое авто нашлоcь довольно много.
Однако закpытая модель вcе pавно лидиpовала по cбыту: за cезон 1961 года было пpодано 2857 кабpиолетов пpотив 22307 cеданов. Суммаpные продажи машин Lincoln Continental 1961 года превысили отметку 25 тыс., что cочли уcпехом — и пpи пеpеходе на модели 1962 года оcобых изменений ни в конcтpукцию, ни во внешний вид автомобилей вноcить не cтали.Отличить дpуг от дpуга автомобили Lincoln Continental pазных модельных годов пеpвой половины шеcтидеcятых можно лишь поcтавив их бок о бок и пpиcтально вглядевшиcь: вcе различия были чиcто коcметичеcкими и малозаметными. Регуляpные изменения вноcилиcь лишь в текcтуpу фpонтальной облицовки.
Конечно, небольшие плавники Линкольн сохранил, но это уже был совершенно иной автомобильный дизайн. Примечательно, что в поиске новых решений дизайнеры добавили что-то вроде скул или щёк. Сами того не предполагая они придумали новую фишку, которая, как и ранее плавники, будет подхвачена всеми американскими производителями и надолго станет отличительной чертой штатовских автомобилей.
Читать все комментарии (9)
offline
902
8
0
0
Обвинение предъявлено
Суд избрал для неё меру пресечения в виде заключения под стражу сроком на два месяца.
скрытый текст
Читать все комментарии (8)
offline
1056
9
0
0
Так кто зачищает Славянск?
По его мнению, ситуация, которая складывается в фактически бывшем украинском регионе действительно критическая. РФ не может бесконечно оставаться созерцателем, и у неё есть несколько вариантов принуждения к миру обезумевшего Киева, из которых механизм задействования своих ЧВК эксперт считает наиболее эффективным. Введение же миротворческих сил, с просьбой о чем неоднократно выступали представители народных республик, имеет мало шансов на реализацию.
«Для того чтобы ввести миротворцев, нужно решение Организации Объединенных Наций. Решения ООН не будет, поэтому говорить о миротворцах, как о контингенте именно вооруженных сил, я считаю, нет никакого смысла. Вопрос о введении миротворцев в данном случае неактуален», - отмечает он.
Есть ещё два варианта разрешения ситуации, один из которых очевидно предпочтительнее.
«Принуждение Украины к миру можно осуществить двумя способами. Первый: ввести российские войска на территорию Донецкой и Луганской областей в случае, если украинская армия не прекратит вести боевые действия против мирного населения. Беженцев много, гибнет население, и нужно прекратить вооруженное противостояние и сесть за стол переговоров. Второй вариант: создание и финансирование частных военных компаний, заключение соответствующих договоров ДНР и ЛНР с этими ЧВК и введение миротворческого контингента в форме частных военных компаний, которые будут обеспечивать гуманитарные коридоры и выполнять задачи по недопущению гуманитарной катастрофы, а также по принуждению к миру – прекращение огня со стороны вооруженных сил Украины по мирному населению», - говорит эксперт.
Сотрудники российских ЧВК это не мальчишки, это люди, за плечами которых солидный опыт участия в мировых военных конфликтах, подчеркивает он. И обращает внимание, что зачистка Славянска, которая происходит в настоящее время силами хунты, осуществляется именно такими наемниками, только из-за океана. Разительную разницу между ними и служивыми украинской регулярной армии невозможно не заметить.
«Те военнослужащие, которые работают в ЧВК, имеют опыт Югославии, Чечни, Южной Осетии, Афганистана и других горячих точек. Сотрудник ЧВК – это не 18-летний юноша. Сейчас идет много материалов, в том числе и с украинской армии о том, что "украинская армия зачищает Славянск" и берет под контроль горадминистрацию. И там прекрасно видно, что это никакая не украинская армия. Если посмотреть снимки, украинская армия – без бронежилетов или с бронежилетами прошлого века, без касок. Здесь показывают людей, которые зашли в администрацию Славянска, они полностью экипированы, "по последней моде", не от Юдашкина, правда, а от американцев. У них разгрузки, бронежилеты, каски, тактические очки – все то, что сопутствует частным военным компаниям. Стоимость этой экипировки не менее $4 тыс. без оружия индивидуально на каждого. Они применяют ЧВК, посылают со стороны Украины, так почему это нельзя сделать со стороны Донецка или Луганска?», - отметил Сергей Канчуков.
Он также напомнил, что «если на Донбассе не прекратится вооруженное противостояние, то оно однозначно перекинется на нашу территорию. Нужно понимать, что это начало развала России. Следующей будет Белоруссия, и после этого Россия. Если мы не прекратим эту бойню на территории Украины, никто не сможет это удержать. Развал России неминуем при таком сценарии. Это задача, цель, которая поставлена американцами».
Подробнее: http://antifashist.com/item/slavyansk-zach...l#ixzz36xMy6Oig
на первом фото - "вежливые люди", а на втором - иностранная ЧВК.
Читать все комментарии (9)
offline
1042
5
0
0
Дельфинчиками озаботились
подробности об использовании дельфинов на войне и не только их
Читать все комментарии (5)
offline
1116
1
0
0
Считать это правомерным в рамках уголовного дела
Читать все комментарии (1)
offline
789
11
0
0
ЗиС-112 1951 года.
метки: Автомобили.
Первый по-настоящему скоростной автомобиль появился в конструкторском бюро предприятия еще перед Великой отечественной войной. В 1939 году на шасси представительского ЗиС-101 сконструировали утонченный двухместный кабриолет ЗиС-101А Спорт. На нем удалось развить максимальную скорость 163 км/ч. В гонках он не принимал участие, а демонстрировал достижение советского автопрома на различных выставках. По-настоящему активно лаборатория заработала только после войны. В 1951 году завод поразил всех своим следующим творением – причудливым ЗиС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова. Его вдохновил знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗиС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.Но все-таки ЗиС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») создавался для гонок, а не для автошоу. Хотя трудно представить, как он вообще мог участвовать в соревнованиях. Ведь основой для автомобиля послужил огромный лимузин ЗиС-110. Изначально конструкторы решили оставить без изменений шасси и 6,0-литровый 140-сильный мотор ЗиС-110. Поэтому длина «сто двенадцатого» составила почти шесть метров, а колесная база – 3,7 м. Весил такой монстр целых 2870 кг.
Как же такое спорткупе тормозило и проходило повороты? Дело в том, что на советских гоночных автодромах поначалу не было крутых виражей. Да и назвать трассами обычные междугородные шоссе вроде автострады "Москва-Минск" можно было лишь с очень большой натяжкой. Дистанция такой гонки составляла от 100 до 300 км. Поэтому на первый план выходили не маневренность и тормоза, а мощный двигатель и большой запас хода. А в этом плане у ЗиС-112 как раз все было в порядке. С 3-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль развивал 204 км/ч. Вместительный 220-литровый бензобак позволял преодолевать всю дистанцию без дозаправок, расход топлива составлял около 35 литров / 100км.В 1953 году ЗиС-112 доработали, ведь не очень-то легко гоняться на гигантском купе, даже по прямым трассам. Инженеры укоротили раму на 600 мм, а массу снизили до 2250 кг. Заодно увеличили на 42 л.с. мощность мотора и доработали главную передачу, однако, скорость возросла незначительно – до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не особо устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.
Читать все комментарии (11)
offline
766
11
0
0
КАННШТАДТ ДАЙМЛЕР 1898
метки: Картинки
Даймлер- Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия. Представленный на иллюстрации автомобиль имел двигатель с двумя цилиндрами, впервые отлитыми в одном блоке. При диаметре цилиндра и ходе поршня 140 мм имел объем 1000 см3. Выпускные клапаны управлялись через валик распределения. Привод на заднюю ось переносила четырехступенчатая коробка передач. При мощности 8 л.с. (5,9 кВт) автомобиль достигал скорости 40 км/ч. За несколько лет до смерти Готлиб Даймлер выставил на рынок автомобиль «Даймлер - Феникс», который, кроме дискуссий, касающихся его мощности, возможностей посадки и цены кузова, привнес принципиально обязательные по сей день линии. Его конструктор Вильгелм Майбах после решения проблемы с охлаждением сконструировал новый четырехцилиндровый двигатель и разместил его впереди машины. Двигатель объемом 5 л развивал мощность 23 л.с. (17 кВт), повышенную потом до 34 л.с. (25,7 кВт), а также максимальную скорость 75—80 км/ч. Новинкой модели была и коробка передач с четырьмя передачами вперед, одной назад, и радиатор сотового типа, и, прежде всего, покрышки. Вместо колес с полным орезиниванием с этих пор начали употреблять покрышки марки "Данлоп", "Мишлен" или "Континенталь". Готлиб Даймлер не дождался огромного успеха своих автомобилей. Он умер в 1900 году.
Читать все комментарии (11)
offline
989
10
0
0
РЕНО ВУАТЮРЕТ 1898
метки: Картинки
Луи Рено, Бийанкур, Франция. Луи Рено построил свой первый автомобиль в 1898 году, когда ему было немногим больше 20 пет. Он переделал маленький трицикл де Диона на четырехколесный автомобиль, заменил применявшиеся до тех пор ремни и производящие большой шум цепи нововведением - коробкой передач, с тремя передними передачами и одной задней. На третью, прямую передачу приводная сила переносилась посредством шарнирного вала на дифференциал задней оси. Эта система распространилась затем и на другие автомобили и в мало измененной форме применяется до сих пор. Первый автомобиль "Рено" имел охлаждаемый водой одноцилиндровый двигатель — изделие фирмы "Де Дион-Бутон". Он имел объем 273 см3. Находящийся в передней части автомобиля двигатель развивал мощность 1,75 л.с. (1,3 кВт) "Вуатюрет", имея массу около 350 кг, с двумя пассажирами развивал максимальную скорость 32 км/ч, потребляя 6 литров бензина на 100 км. Сразу после демонстрации автомобиля в кругу приятелей Луи Рено получил на него 12 заказов (большинство из которых было щедро оплачено). Для того, чтобы иметь возможность их реализовать, Рено пришлось основать новую фирму. Таким образом в 1899 при содействии братьев Марселя и Фернанда возникла компания под названием "Sosiete Renault Freres".
Читать все комментарии (10)
offline
1104
10
0
0
Mercury 1961 года.
метки: 1961
Линейка 1961 года:
Meteor
600 2 Door Sedan
600 4 Door Sedan
800 2 Door Hardtop
800 2 Door Sedan
800 4 Door Hardtop
800 4 Door Sedan
MONTEREY
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
2 Door Convertible
COMMUTER
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
COLONY PARK
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Читать все комментарии (10)
offline
971
9
0
0
Mercury 1961 года.
метки: 1961
Модели имели внешние отличия. Meteor 800 имел три короткие, параллельные полосы, а Meteor 600 и MONTEREY их не имели.
Читать все комментарии (9)
offline
843
10
0
0
Mercury 1961 года.
метки: 1961
Ещё одной отличительной особенностью были хромированные молдинги. У модели MONTEREY он шёл вдоль всего борта, а у Meteor доходил только до задней кромки переднего крыла.
Читать все комментарии (10)
offline
890
10
0
0
Mercury 1961 года. Comet.
метки: 1961
COMET в 1961 году:2 Door Sedan
2 Door Stn Wgn
4 Door Sedan
4 Door Stn Wgn
S-22 2 Door Sedan
Первоначально замышлялось, что эта модель заменит подвергнутую эвтаназии марку Edsel, но в итоге она пошла под маркой Mercury.
Читать все комментарии (10)
