Блоги
offline
941   10   0   0

Studebaker 1959 года. Silver Hawk

метки: 1959
В 1959 году из-за плохих продаж линейка Hawk была упрощена. Предлагался только Silver Hawk с двигателем мощностью 180 л.с. user posted image


Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
882   10   0   0

Studebaker 1959 года. lark.

метки: 1959
К 1959 году компания Студебекер испытывала огромные экономические проблемы. Хотя она и занимала пятую строчку в табели о рангах, но эта строчка указывала на одно - убывание из лидеров. Для выхода из критического положения руководство компании решило кардинально изменить всю свою политику, сократив выпуск крупных и дорогих машин и наладив изготовление принципиально новой более простой и недорогой «легкой» серии, разработка которой началась ещё в 1956 году.Так на 1959 модельный год «Студебекер» заявил новую так называемую компактную модель «Ларк» (Lark) — «Жаворонок». Несмотря на все сопутствовавшие ей трудности роста, новая гамма стала одной из наиболее известных в программе «Студебекера». «Ларк» был одним из первых и весьма удачных примеров создания американского «компактного» и экономичного семейного легкового автомобиля с простыми и достаточно элегантными формами. Он предлагался как 2- или 4-дверный седан, 3-дверный универсал на 6-9 мест и 6-местное купе. В конструкции механической части использовалось большинство прежних агрегатов, часть которых была разработана еще в 1930-е годы, а сами шасси были унифицированы с серией «Силвер Хоук». Вариант «Ларк-6» получил рядный 6-цилиндровый 2,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с, автомобиль «Ларк-8» снабжался 4,2-литровым мотором V8 в 180 сил. Все легковые версии имели один размер колесной базы — 2756 мм, грузопассажирские — 2870 мм. При собственной массе 1180-1430 кг автомобили в различных исполнениях развивали скорость от 125 до 160 км/ч, а средний расход топлива составлял не так уж много для Америки — 10-18 л на 100 км. Несмотря на то, что «Ларк» считался «народным», в состав оборудования наиболее комфортного исполнения «Ригл» (Regal) входили радиоприемник, электрические сте-клоподъемники и замки, кондиционер воздуха и механическая регулировка сидений. Лишь на один год эти новинки приостановили сползание фирмы к полному краху: в 1959-м объем продаж подскочил до рекордного в то время значения 126,2 тыс. машин, и компания впервые после 1953 года оказалась в прибыли. user posted image


Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
750   24   0   0
Блоги
offline
1355   27   0   0
Блоги
offline
1097   11   0   0
Блоги
offline
1213   19   0   0
Блоги
offline
892   10   0   0
Блоги
offline
927   17   0   0
Блоги
offline
893   14   0   0
Блоги
offline
1012   6   0   0
Блоги
offline
877   13   0   0
Блоги
offline
914   10   0   0

Pontiak 1959 года. CATALINA.

метки: 1959
Линейка кузовов 1959 года.

CATALINA
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
2 Door Sport Sedan
4 Door Sedan
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
4 Door Vista Hardtop

Catalina, хотя и была самым низким по цене полноразмерным автомобилем, она была на шаг впереди Chevrolet Impala, LeSabre Buick и Oldsmobile 88 по удобству салона и более мощным двигателям. Для сравнения, Каталина с V8 398 (6,5 л) продавалась по цене Шеви с v6 283 (4,6 л). Pontiac обходил Chevrolet и по коробке передач, еще бы, четырехступенчатая Hydra-Matic против двухскоростной Powerglide Chevy's.
В стандартную комплектацию из удобств Каталины входило: ковровое покрытие, подсвечивающийся бардачок и багажник, снек-бар (отступы на двери под стакан), автономный размораживатель охлаждающей жидкости, подогрев сидений, виниловая или псевдо-виниловая отделка салона. А доплатив на несколько долларов больше, покупатель получал хромированные колпаки на колеса, хромированные накладки на педали, мягкий руль и многое другое.

В этом же 1959 году Catalina использовала новую B-платформу, которая стала общей для всех подразделений General Motors. Это позволило использовать более тонкие стойки и широкие стекла для лучшей видимости. Колесная база для всех моделей была 3099 мм, при общей длине в 5430 мм. Pontiac 1959 года использовал "торговую марку", отличительную черту раздвоенной решетки радиатора, которая не обходит стороной и Каталину. Эта традиция будет существовать до июля 1966 года, после чего ее перенимает немецкий бренд BMW. Центр тяжести задней оси инженеры Pontiac экспериментально перенесли на 127 мм, почти до уровня крыла, при использования более широких шасси, обнаружив большую плавность хода и управляемость, отсюда и рекламный слоган "Wide Track Tigers" (Широкая колея тигра).

Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
1049   11   0   0

Pontiak 1959 года. Star Chief.

метки: 1959
Линейка кузовов 1959 года:

STAR CHIEF
4 Door Sedan
Custom 2 Door Sport Sedan
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Vista Hardtop

STAR CHIEF - промежуточное звено между недорогой Каталиной и престижным Бонневилем.user posted image


Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
1070   9   0   0

Pontiak 1959 года. Bonneville.

метки: 1959
Линейка кузовов:
BONNEVILLE
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
Custom 4 Door Vista Hardtop
Custom Safari 4 Door Stn Wgn

Бонневилль занимал верхнюю престижную строчку в линейке моделей Понтиак 1959 года.user posted image


Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
860   11   0   0

Pontiak 1959 года.

метки: 1959
Отличить модели одну от другой можно было по молдингам. На Бонневиле их было четыре в виде прямоугольников. На Стар Чифе то же четыре, но в виде четырёх лучевых звёзд. А на Каталинах молдинги отсутствовали.user posted image

Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
887   10   0   0
Блоги
offline
1062   12   0   0
Блоги
offline
864   13   0   0
Блоги
offline
792   16   0   0
Блоги
offline
982   14   0   0

Plymouth 1959 года.

метки: 1959
C виду вроде бы одинаковые, все модели в линейке имели свои отличительные детали. Как и все американские автомобили того периода Плимуты имели хромированные вставки вдоль бортов. Этой, вроде бы, не функциональной деталью дизайнеры подчёркивали статус (и соответственно стоимость) модели. На Fury эта вставка доходила почти да передних фар, а на остальных моделях только до переднего крыла.user posted image

Читать все комментарии (14)