Купальник
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
525
2
0
0
Авиакатастрофы. 1938 год. Авиашоу в Санта-Ане.
24 июля 1938 года на Марсовом поле в Санта-Ане (ныне территория Боготы, Колумбия) проводился военный парад. В торжествах были задействованы и 35 гражданских и военных самолётов, а программа включала и выполнение фигур пилотажа. Среди участников был и опытный пилот Цезарь Абадиа, имевший 2590 часов налёта и пилотировавший Hawk II F11C (на фото).
В 10:30 на праздник подъехал президент страны Альфонсо Лопес Пумарехо с большим числом министров и членов правительства, включая будущего президента Эдуардо Сантоса Монтехо. Всего в торжествах было задействовано около пяти тысяч военных, а на площади собрались двадцать тысяч человек.
Во время выполнения одного из трюков пилот Абадиа почувствовал, что его самолёт выходит из под контроля и направляется к трибунам. Лишь в последний момент он успел изо всех сил потянуть штурвал и избежать прямого столкновения с трибуной, на которой сидели высокопоставленные гости. В 11:47 неуправляемый самолёт врезался крылом в лестницу трибуны, ранив при этом нескольких чиновников, пролетел 20 метров и врезался в толпу, после чего взорвался, а его обломки словно шрапнель полетели в людей.
Всего в катастрофе на месте погибли около 52 человек, включая самого пилота, а также гостей и военных, больше сотни были ранены. Позже в больницах от полученных ран погибли ещё несколько человек. Общее же число жертв от 60 до 75. Президент и члены правительства не погибли, хотя и получили небольшие травмы от взрыва.
После трагедии в Санта-Ане авиашоу в Колумбии были запрещены.
Читать все комментарии (2)
offline
569
4
0
0
Авиакатастрофы. 1938 год. СССР В-6 и СССР В-10.
СССР В-6 "Осоавиахим" - дирижабль полужёсткого типа, построенный "Дирижаблестроем" на дирижаблестроительной верфи, находившейся на территории современного города Долгопрудного.
СССР В-10 - советский дирижабль мягкого типа, построенный "Дирижаблестроем" в городе Долгопрудный. Предназначался для обучения и тренировки экипажей.
В феврале 1938 года экипаж В-6 готовился к перелёту Москва — Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина, на которой дрейфовала экспедиция И.Д.Папанина, раскололась, и требуется эвакуация экспедиции. Экипаж дирижабля В-6 обратился к правительству СССР с просьбой провести тренировочный полёт Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва. В случае удовлетворительных результатов перелёта дирижабль мог использоваться для эвакуации с льдины экспедиции Папанина.
5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут В-6 вылетел из Москвы. 6 февраля в 12 часов дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша. Последняя радиограмма дирижабля была получена в 18 часов 56 минут.
Полёт проходил на высоте 300—450 метров в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость. Металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль врезался в гору. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек, трое получили лёгкие ранения и трое не получили никаких повреждений.
На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль СССР В-6 потерпел катастрофу в 18 км западнее станции Белое море.
В воскресенье 6 августа 1938 года из Ленинграда в Долгопрудный прилетел СССР В-8. Ему требовалось техническое обслуживание в эллинге. Чтобы освободить место в эллинге, СССР В-10 отправили в испытательно-тренировочный полёт. Был жаркий день, водород нагрелся на солнце и увеличился в объёме. Стравливать водород должны были выпускные клапаны, но на земле с них не сняли заглушки.
На высоте 1200 метров оболочка дирижабля лопнула, и корабль начал терять высоту. Командир корабля Е. М. Оппман остановил двигатели, приказал сбросить балласт. М. В. Василевский и И. И. Жеглов выпрыгнули с парашютами, но они не раскрылись — не хватило высоты.
СССР В-10 упал в районе Бескудниково. Весь экипаж, 7 человек, погиб.
Читать все комментарии (4)
offline
506
2
0
0
Авиакатастрофы. 1937 год. "Гинденбург".
LZ-129 "Гинденбург" - жёсткий дирижабль.
Фото 2 - момент аварии; фото 3 - падение "Гинденбурга"; фото 4 - горящий "Гинденбург"; фото 5 - обломки "Гинденбурга".
Был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей. Своё название воздушный корабль получил в честь рейхспрезидента Германии Пауля фон Гинденбурга.
Строительство LZ-129 "Гинденбург" было начато в 1931 году и заняло около 5 лет. Первый полёт дирижабля состоялся 4 марта 1936 года.
В корпусе дирижабля имелся ресторан с кухней, на палубе А были оборудованы две прогулочных галереи с наклонными окнами. Ввиду ограничений по весу, вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, в том числе специально изготовленный для салона дирижабля рояль.
Перед посадкой пассажиры и члены экипажа были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Несмотря на такие жёсткие ограничения, на "Гинденбурге" была оборудована специальная комната для курения. В помещении для курения находилась единственная на борту электрическая зажигалка. Для обеспечения пожаробезопасности в комнате постоянно поддерживалось небольшое избыточное давление, что препятствовало проникновению в неё водорода, а попасть в комнату можно было через воздушный шлюз.
Зимой 1936-37 пассажирские купе и общественные помещения дирижабля были модернизированы, что позволило увеличить вместимость с 50 до 72 пассажиров.
26-29 марта совершил свой первый рекламный полёт с 59 пассажирами на борту. Свой первый коммерческий рейс с 37 пассажирами, 61 килограммом почты и 1269 кг груза цеппелин совершил 31 марта - 4 апреля в Южную Америку. В мае 1936 года "Гинденбург" начал использоваться для регулярного пассажирского сообщения через Атлантику. В июне и июле он совершил 4 дальних рейса.
скрытый текст
Читать все комментарии (2)
offline
546
2
0
0
Авиакатастрофы. 1935 год. Столкновение в Медельине
Ford Trimotor - американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан.
Фото 2 - Разрушенный в катастрофе борт F-31. Уцелел только хвост.
Ford Trimotor с бортовым номером F-31 компании SACO приземлился в Медельине примерно в 14 часов 24 июня 1935 года. Он выполнял специальный рейс в Кали, по пути в который предстояло ещё совершить промежуточную посадку в Боготе. Пилотировали его колумбийские пилоты: 33-летний командир Эрнесто Сампер Мендоза и 18-летний Уильям Бенингтон Фостер. На борту были 11 пассажиров (6 сидели справа и 5 слева) — знаменитый аргентинский певец Карлос Гардель со своей группой. После 45-минутной стоянки экипаж запросил разрешение на взлёт. Общий вес авиалайнера с учётом 450 килограмм топлива в баках составлял 6182 килограмма, при максимально допустимом 6238 килограмм.
Следом за ним должен был взлетать аналогичный Ford Trimotor с бортовым номером C-31 компании SCADTA, который ранее уже выполнил рейс из Боготы в Медельин и теперь готовился выполнять рейс № 62 по обратному маршруту. Пилотировали его немецкие пилоты: 26-летний Ханс Улрико Томас и 29-летний Уильям Фуертс. Всего на борту находились три члена экипажа и четыре пассажира.
Примерно в 15 часов F-31 занял стартовую позицию на южном конце ВПП длиной 915 метров, C-31 в это время находился у северного торца ВПП в 75 метрах от оси. Также в это время дул сильный (4 из 5 балов по шкале Бофорта, примерно 20-28 км/ч) боковой ветер. Борту F-31 взмахом зелёного флага было дано разрешение на взлёт и тот начал разбег. Поначалу всё шло без отклонений, а некоторое боковое отклонение из-за ветра было быстро исправлено. Но спустя примерно 450 метров оторвалась правая стойка основного шасси. Самолёт подпрыгнул и начал резко разворачиваться вправо. Пробежав ещё 176 метров и уклонившись в сторону на 75 метров, F-31 на полной скорости врезался в C-31, после чего они оба взорвались.
В катастрофе погибли 17 человек: 10 с F-31 и все 7 на C-31. Из 13 человек на борту F-31 выжили только три пассажира: гитарист Хосе Мариа Агилар, личный секретарь Гарделя и переводчик с английского Хосе Плаха и менеджер авиакомпании SACO Грант Флинн.
Причинами катастрофы были названы превышение взлётного веса борта F-31 и нарушение его центровки, а также нарушение экипажем C-31 схемы движения по аэродрому, из-за чего они оказались близко от ВПП (теоретически, F-31 для взлёта не хватило ещё около двух сотен метров). Позже на основе изучения обломков версия о перегрузе F-31 была отклонена. Также свою роль сыграл и почти ураганный боковой ветер, так многие очевидцы указывали, что на фотографиях катастрофы на заднем фоне были видны погнутые ветром деревья.
Читать все комментарии (2)
offline
607
3
0
0
Авиакатастрофы. 1935 год. АНТ-20.
АНТ-20 "Максим Горький" - советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси.
4 июля 1933 года была начата постройка, и 3 апреля 1934 готовый самолёт был вывезен на аэродром. 24 апреля он был принят специальной комиссией. 17 июня 1934 лётчик-испытатель М.М.Громов выполнил на АНТ-20 первый полёт продолжительностью 35 минут. Второй полёт состоялся через два дня над Красной площадью во время встречи челюскинцев. Самолёт эскортировали два истребителя И-5. М.М.Громов и Н.С.Журов на этом самолёте в том же 1934 году установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10000 кг и 15000 кг на высоту 5000 м.
18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого АНТ-20 должен был быть передан в агитэскадрилью имени Горького. Лётчик ЦАГИ И.С.Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И.В.Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение "Максиму Горькому" выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н.П.Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полета. Перед Н.П.Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.
Взлетев, "Максим Горький" сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом "Максима Горького", пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по "Максиму Горькому", врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа "Максима Горького" и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей.
Официальная советская пресса возложила всю вину на Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе. По другой, весьма фантастической, неофициальной версии, Благин специально протаранил самолёт-гигант. 12 сентября 1935 года в польской газете "Меч" было опубликовано письмо с антикоммунистическими воззваниями, подписанное Благиным. Позже его перепечатала газета русских эмигрантов в Париже "Возрождение". В настоящее время это письмо признано фальшивкой.
Третья наиболее близкая к правде версия о том, что Благину приказали совершить заведомо недопустимые фигуры высшего пилотажа, но из-за малой скорости он сорвался в "штопор". Незадолго до этого Сталину демонстрировали зарубежную кинохронику с исполнением авиационных трюков, которые были популярны в те годы, и таким образом возникла идея сделать нечто подобное с участием самолета "Максим Горький".
Следствие, проведённое сотрудниками НКВД, выяснило, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с "Максимом Горьким", встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В.Г.Ряжский и А.А.Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта, и лётчики, без ведома руководителя полёта и непосредственных начальников, были вынуждены согласиться. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с "Максимом Горьким" для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены.
Читать все комментарии (3)
offline
525
2
0
0
Авиакатастрофы. 1934 год. АНТ-27.
АНТ-27 (МДР-4) - усовершенствованный вариант МДР-3, морской дальний разведчик и бомбардировщик.
15 апреля 1934 года (по другим данным — 16 апреля) АНТ-27 должен был совершить очередной испытательный полёт. Стоит отметить, что лётчики часто летали на тяжёлых летающих лодках Dornier Wal немецкого производства, которые из-за плоского днища плохо отрывались от поверхности воды. Поэтому при взлётах на таких машинах экипажи применяли продольную раскачку, считая, что так отрыв будет происходить лучше. На АНТ-27 такой приём из-за его более килеватого днища не требовался, однако лётчики по привычке применяли раскачивание и на нём. И тут было отмечено, что данный самолёт реагировал уже несколько иначе, нежели немецкие летающие лодки. С целью разобраться с таким странным поведением самолёта из Москвы был даже вызван конструктор Андрей Туполев, который стал свидетелем дальнейшего происшествия.
Самолёт начал выполнять взлёт, когда Туполев увидел, что пилоты начали применять раскачивание, поэтому маханием рук попытался предупредить их не делать этого. Но экипаж этого не заметил, после чего, разогнавшись в Круглой бухте (Севастополь) на спокойной воде до высокой скорости, АНТ-27 выплыл за её пределы в открытое море, где в этот момент были высокие волны. Ударившись о первую волну, машина подлетела вверх, после чего опустила нос и врезалась во вторую волну. Подкосы средней силовой установки не выдержали удара и подломились, после чего тяжёлый двигатель рухнул на кабину. В происшествии погибли начальник морской бригады КОСОС И.И.Погосский, инженеры Г.С.Носков и К.К.Синельников, а также второй пилот А.А.Волынский. Кто пилотировал самолёт в тот момент, данные в источниках различаются. Согласно одним источникам, это был погибший Волынский. Другие источники указывают, что на борту также были Т.В.Рябенко и Д.Н.Ильинский, которые и пилотировали машину, при этом выжив в катастрофе.
Читать все комментарии (2)
offline
632
3
0
0
Авиакатастрофы. 1934 год. ОСОАВИХИМ-1.
ОСОВИАХИМ-1 (ОАХ-1) - стратосферный аэростат.
Фото 1 - аэростат ОСОАВИАХИМ-1 перед стартом; фото 2 - правительственная комиссия на месте падения аэростата.
В 1930 году несколько талантливых инженеров Ленинградского отделения ОСОАВИАХИМ загорелись идеей построить новый стратостат для покорения рекордных для того времени высот.
В июне 1933 года оболочка "ОСОАВИАХИМ-1" была доведена в объёме до 24940 куб.метров. В августе того же года готовый стратостат осмотрела комиссия Гражданского воздушного флота под руководством Спасского и, несмотря на то что люк кабины признали неудовлетворительным по возможности его закрывать, допустила летательный аппарат к эксплуатации.
Первоначально старт "ОСОАВИАХИМ-1" был назначен на 30 сентября 1933 года, но метеоусловия заставили повременить с полётом. Из-за неулучшающейся погоды полёт стратостата по решению Центрального совета Осоавиахима отсрочили до тёплых дней весны 1934 года.
Осенью в беседе с журналистами командир стратостата "СССР-1" (который незадолго до этого достиг отметки в 19000 метров) Прокофьев сделал революционное заявление, что он и его экипаж готовятся повторить рейд в стратосферу, не дожидаясь наступления тепла, — зимой.
Это побудило Павла Федосеенко подать рапорт в Центральный совет Осоавиахима с предложением осуществить полёт зимой. ЦСО дал добро, и испытатели стали готовиться к полёту. Несмотря на все усилия членов Осоавиахима, подготовить полёт в 1933 году не удалось, и его вновь перенесли на январь 1934 года.
28 января 1934 года "ОСОАВИАХИМ-1" был доставлен к месту старта в Кунцево. Полёт было решено посвятить XVII съезду компартии, который проходил в те дни в Москве, о чём члены экипажа дали ряд интервью и выступили по радио.
30 января 1934 года с 8.00 до 9.00 прошла завершающая предполётная подготовка "ОАХ-1" и было произведено окончательное взвешивание стратостата. Накануне к расчётному весу осоавиахимовцы добавили 180 килограммов балласта. Благодаря использованию манёвренного и аварийного балластов стало возможным поднять полётный потолок до 20500 метров.
скрытый текст
Читать все комментарии (3)
offline
1141
46
0
0
Лучшие полицейские тачки.
метки: фото
Германия: Mercedes Brabus CLS Rocket730 лошадиных сил, би-турбо V12, максимальная скорость 225.19 миль/час – в настоящее время это самый быстрый полицейский автомобиль.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (46)
offline
635
17
0
0
Работы художника Адриана Миту (2)
метки: Картинки
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (17)
offline
563
18
0
0
Подробнее о Edsel Ford’s 1934 Model 40 Special
метки: Автомобили.
Это автомобиль, сконструирован Эдселом Фордом (Edsel Ford) сыном основателя одноименной компании. В то время дизайн машины послужил основой для легендарной модели Lincoln Continental, а первый образец Эдсел хранил до конца своей жизни. Edsel Ford’s 1934 Model 40 Special Speedster:
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (18)
offline
579
15
0
0
Tyrrell P34 Six Wheeler
метки: Автомобили.
Tyrrell P34 Six Wheeler — единственный шестиколесный болид, принимавший участие в гонках «Формулы 1»
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (15)
offline
804
18
0
0
САМОЛЕТ-ГИГАНТ К-7
метки: МК
Моделист-Конструктор №11.1989
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (18)
offline
594
24
0
0
Пейзажи с автоклассикой и динозаврами.
метки: творчество
Симон Столенхаг не хочет рисовать, как будет выглядеть будущее. Он хочет рисовать, как МОЖЕТ выглядеть будущее. В его фантазиях столкнулись уютное шведское сельское воспитание и любовь отца к классическим скандинавским автомобилям с одной стороны и причудливые физические высокоэнергетические эксперименты, породившие динозавров, с другой...
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (24)
offline
787
10
0
0
Мало какой художник так нарисует двигатель
метки: творчество
Отметим тот факт, что иллюстрация была сделана исключительно по памяти.В прошлом году портал Sploid показал, как корейский художник Ким Юнг Джи создает впечатляющие картины без предварительных набросков.
Во время службы в вооруженных силах своей страны Киму приходилось работать с широким спектром машин. Его искусство демонстрирует глубокое понимание того, как та или иная вещь работает, а также ловкость изображения этого понимания на бумаге.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (10)