Я читаю

Блоги
offline
774   7   0   0

ЗиЛ-111 «Москва» Опытный (1956)

метки: Автомобили.
ЗиЛ-111 «Москва» Опытный (1956) - первый прототип нового семейства правительственных лимузинов, пришедшего на смену ЗиС-110. Создан в двух экземплярах по проекту конструктора Росткова (неофициально опытный образец именовался ЗиС-111), выставлялся на ВДНХ в 1956-м году, однако большого интереса у целевой аудитории не вызвал. Дело в том, что дизайн машины создавался с оглядкой на американский автопром в 1955-м году, к моменту презентации в 1956-м американцы полностью сменили направление дизайна собственных автомобилей и в результате «Москва» выглядела устаревшей.Однако машина не канула в лету, а «выросла» в легендарный ЗиЛ-111, к сожалению о судьбе двух выпущенных экземпляров ничего не известно.user posted image


Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
777   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
704   7   0   0

«Бьюик»-«Уайлдкэт» 1963

метки: Картинки
В этом сезоне все модели «Инвикта» стали «Уайлдкэтами», — за исключением грузопассажирской. На иллюстрации — четырехдверная машина с жестким верхом без средней стойки (проще говоря, «хардтоп»).user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
654   9   0   0
0
ответить
Блоги
offline
691   7   0   0

ПИРС-ЭРРОУ 41 1931

метки: Картинки
Пирс-Эрроу Мотор Кар Ко., Буффало, Нью-Йорк, США. Автозавод "Пирс-Арроу" выступал в 1928-1933 годах как самостоятельная фирма в рамках компании "Студебеккер", с которой соединилась в результате финансовых трудностей. Одной из достойных внимания моделей фирмы с характерной эмблемой, изображающей стрелка из лука на радиаторе, была "Пирс-Арроу-41" 1931 года. У автомобиля под капотом длиной 1,5 м был размещен рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 6360 см3. Движущая сила мотора с водяным охлаждением мощностью 132 л.с. (97 кВт) переносилась трехступенчатой коробкой передач. Надлежащий состав топливной смеси обеспечивал карбюратор фирмы "Стромберг". Ходовая часть с прямоугольной рамой была классической концепции. Передняя и задняя оси подвешивались на полуэллиптических листовых рессорах, длина которых (1500 мм) обеспечивала такой уровень удобства в пути, который был желателен в машинах люксового класса. На шасси массой 350 кг монтировались кузова разных фирм. Неотъемлемой частью были фары, вмонтированные в передние крылья, с которыми фирма вышла на рынок уже в 1913 году. Среди других интересных новинок была приборная панель, закрытая цельным стеклом. Автомобиль достигал максимальной скорости 140 км/ч. Сегодня модель 41 находится в коллекции Харраха в Рено, штат Невада, среди других 24 моделей этой несуществующей сегодня марки.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
755   28   0   0
0
ответить
Блоги
offline
1014   23   0   0
0
ответить
Блоги
offline
828   4   0   0

идти ли в кино ?

появилось желание на длинных выходных посмотреть на большом экране фильм ЯРОСТЬ... но попалась на глаза вот такая рецензия...

Начинается фильм с кадров подбитой техники, между которой флегматично едет немец на белом коне. Немца ножиком в глаз кончает Бред Питт, чтобы Железным крестом немца украсить убранство своего танчика. Танчик ничего так, Шерман с длинноствольной 76-мм пушкой, не Фаерфлай с 17-ти фунтовкой, конечно, но и не типовой ширпотреб, коих было большинство, с 75-мм пушкой.
В танчике убит стрелок курсового пулемета – части его лица сиротливо валяются по танку. Как погиб – неясно, пробоин в броне нет, отколов брони внутри тоже нет.
Ему на замену присылают какого-то случайного желторотика-писаря, хотя по сюжету экипаж танка – самый опытный во всей дивизии.
Этот танк и несколько других посылают спасти какой то сраный американский взвод, залегший в поле под обстрелом немцев. Танки бодро едут в атаку. Всё хорошо, ведь у немецких артиллеристов – запущенное косоглазие, с метров так 300 они в медленно ползущие Шерманы не могут попасть. А если вдруг попали, то это всего лишь рикошет. Зато американцы гасят немецкие противотанковые пушки, замаскированные в лесу, просто на раз-два, т.е. за один, максимум за два выстрела, стреляя практически вслепую.
В этом бою писарь плохо себя проявил, и чтобы сделать из него человека, его заставляют убить пленного, долго и мучительно так заставляют. Ну, к этой теме мы вернемся ещё, попозже.
Потом танки приезжают в город. Тут мы узнаём, что каждый встречный немецкий прохожий с радостью укажет вражеским американским танкистам, где засели свои (немецкие) солдаты. Мило. Ещё мы узнаём, что немцы совсем не умеют обороняться в населенном пункте. Позиции обороняющимися выбраны как на подбор, чтобы побыстрее и побездарнее сдохнуть. Зачем-то демаскировали себя, завалив прохожего-предателя, почему не начали сразу по пиндосам стрелять как по главной цели, а того уж потом можно было, до кучи? А пушка, стреляющая по танку почти в упор, танк не подбивает (у Шерманов броня то хиленькая была) – опять всего лишь рикошет. Чудеса, да и только!
Потом бравые вояки имеют некоторый гражданский отдых, все бухают, грабят, насилуют (хотя местами имеет место и обоюдное согласие), и т.д.
Тут на городскую площадь, забитую американской солдатнёй и техникой падает несколько снарядов. Судя по тому, что от нескольких больших домов остались развалины – снаряды крупнокалиберные. А вот из толпы американцев пострадавших кот наплакал – я лишь пару тел усмотрел.
Целые и невредимые, танки едут дальше. По дороге правда будет минус один танк – юный фаустник постарался. Эффект от фаустпатрона убойный – экипаж превратился в шашлык. Запомним этот эффект действия фаустпатрона, нам еще это пригодится.
Теперь – следующая миссия – выдвинуться и блокировать некий перекресток. А то немцы зайдут американской танковой дивизии в тыл, и поколбасят всех американских поваров в тылу. Ну, жратва – дело важное, спору нет. Поехали на миссию 4 танка, пехоты им почему то не дали в прикрытие.
Ехали добры молодцы по полю, да повстречался им белый Тигр. Или не белый. Но «Тигр». В Тигре наводчик хоть что-то умеет – один Шерман гасит сразу. Оставшиеся прикрываются было дымовой завесой, запульнув в Тигра пару дымовых снарядов, но, покумекав, смекают, что тупо стоять на опушке – верная смерть, и решают сблизиться с Тигром – что есть правильно, ибо даже 76-мм длинноствольная пушка Шермана брала Тигр в лоб лишь с 300 метров (а 75-мм вообще не брала в лоб), а по сюжету до того аж 800 м. Да, та самая тактика – «в лоб с разбега». Всё, что надо было сделать Тигру – это проехать чуть-чуть вперед, за границу дымовой завесы, чтобы восстановить обзор поля боя, и спокойно издали расстрелять три уцелевших Шермана, а не сближаться с ними и мазать при стрельбе с ходу или «с короткой». Ведь Тигр гасил Шермана с любого расстояния, вплоть до 4 км, причём нередко – навылет. Шерманы же прекрасно вспыхивали при попадании. Вообще, расстрел целей издали – это даже не конёк, это банальная тактика для Тигров. Но нет, Тигр зачем-то (уму непостижимо, зачем?) бодро катится навстречу янки. В обнимашки захотелось поиграть? По пути Тигр подбивает еще один длинноствольный Шерман, затем почему-то гасит короткоствольного, хотя логичнее (и немцы всегда так и делали) загасить второго длинноствольного как более опасного, но – нельзя, блин, никак нельзя, в нём же Бред Питт едет. Короче, оставшийся Шерман (с Питтом) кружит вальс по полю с Тигром почти впритирку бортами, выдерживает пару попаданий от Тигра, причем одно прям в борт под углом около 90 градусов – спасают бревна на борту Шермана, ха-ха. Ну и Тигр конечно повержен, выскочившие танкисты картинно расстреляны. Вообще то, такое считалось западло (как и расстреливать летчиков из сбитых самолетов, спускающихся на парашютах) – как писали в мемуарах, - такое часто вызывало «острую реакцию», но в тоже время частенько происходило. Ладно.
Короче, доехал наш единственный Шерман до перекрестка, и тут же словил мину под гусли, прям посреди перекрестка. А к перекрестку идут орки немцы неисчислимые, строем, с песнями. Или, всё же орки? Вот такой эпизод был, что я реально подумал, что смотрю «Властелин колец». Немцев засек наш писарь - бывший салабон, который уже вроде и не салабон, которого выслали вперед, в дозор. Засёк значит, и со второй космической скоростью примчался с этой новостью к танку. Со второй космической – потому, что немцы шли ещё наверно часа полтора к этому перекрестку. Быстро же парнишка бегает.
И тут то сбылись все мои худшие опасения – еще слыша рекламу этого фильма, очень насторожила меня информация, что будет пять человек + танк супротив 300 немцев. Ну, так и есть, как знал блин, дальше пошла та же фееричная чушь, что и в «Сахаре».
Бред Питт решает умереть красиво. По этому поводу все пять членов экипажа залезают в танк и начинают подпускать немцев поближе. То есть тупо бухать в танке, ну, для храбрости. Вопрос – зачем их надо было подпускать, что за чушь? Из танка надо было валить издали, вокруг же поля, открытая местность! Есть пушка и крупнокалиберные пулеметы. Нет, танку без прикрытия пехоты лучше на хуторе постоять. Сельская пастораль, лепота…
Далее – бравая пятерка так долго бухала и трепалась в танке, что я уже было решил, что немцы прошли мимо них давно. Но нет, а жаль, было бы хотя бы смешно. А так стало очень грустно.
Немцы колонной подошли к танку, остановились. Несколько человек полезли на танк, ну и начался большой бара-бум – Бред Питт наготове (наверно, потому что он читал сценарий, а немцы - нет). Немцы забегали толпами вокруг танка, массово помирая. Смеркалось. Немцы бегают вокруг танка, умирают. Стемнело. Немцы … - ну, вы поняли. Всё ещё водили хоровод вокруг танка. Или всё-таки орки? В темноте не разберешь, кто там толпами лезет на танк, под пулеметным и орудийным огнем.
У немцев были фаустпатроны – вспомнили они про них часа через два. Пальнули пару раз, с нескольких метров. Один раз промазали, второй раз попали, но одни член экипажа танка принял кумулятивную струю себе в пузо. Сам сдох, а остальным ничего. Странно, но, вроде возможно (тезис, что экипажи танков убивает избыточным давлением, создаваемым внутри бронеобъекта кумулятивным боеприпасом после пробития брони – активно оспаривается). А вот потратить еще один-два фаустпатрона немцам жалко (надо и американским поварам оставить что-то, как же без фаустпатрона полевую кухню-то пиндосовскую разнести?), лучше еще пару-тройку десятков человек положить, да ещё из пулеметов и винтовок по танку пострелять. Первую несчастную противопехотную гранату в танк орки немцы сообразили бросить ещё часа наверно через два боя.
Ну, раз такое дело, народ из танка пару раз вылазил за боеприпасами, ну и с немцами подраться, поразмяться. Немцы же продолжали штыковые атаки на танк. Их красиво гасил из пулемёта Бред Питт, стоя во весь рост на танке. Круть неимоверная, поверьте!
Наконец, патроны и снаряды в танке кончились, Бреда Пита изрешетил снайпер, а потом почти всех взорвали гранатами. Поскольку у гранат была задержка на взрывателе секунд так 10, наш писарь-уже-не-салабон успел схорониться под танком. Там, правда, его запалил один молодой немец, но почему-то не выдал. Ну, подумаешь, половину его батальона положили, мелочь-то какая. Лучше пойдем поваров полотенцами по лесам гонять.
Утром пришли американцы, подивились на танк и фееричные горы трупов вокруг, погрузили уже-не-салабона в машинку, и увезли. Такое ощущение было, что в полевой дурдом. Ну, такое по фильму у меня сложилось впечатление, что от пережитого бедняга умом повредился. А старина Бред Питт выходит погиб зазря.
Мда, тут и не знаешь, что ещё сказать. Я думаю излишне писать, что если бы немцы так воевали, как показывают в фильмах всяких разных, у них солдаты кончились бы через пару месяцев войны на любом её этапе. Всё-таки, что же они там такое забористое курят, в своём Голливуде?
Что поставить фильму?
Минусы – выше, во всей красе.
Есть правда и плюсы, мало, но есть.
Настоящие танки – и Тигр (из музея в Бовингтоне, вроде), и Шерманы.
Показали армейские будни (между боями) довольно реалистично. Расстрелы пленных, и прочие перегибы на местах – всё было в ассортименте.
И до сих пор историки не берутся сказать однозначно – кто первый начал, и кто преуспел в этом грязном деле больше – немцы, или союзники (в основном американцы). Эти и после войны отличились – уморили голодом сотни тысяч немецких пленных в лагерях летом-осенью 1945 г. При том, что от продовольствия ломились полевые армейские склады. И после войны немцы вспоминали поведение пиндосовских вояк с огромным и искренним недоумением – мол, что мы им такого плохого сделали? За что они с нами так? Мол, ладно бы русские – они имели право на месть (хотя мы, русские-то, как раз и не мстили после Победы) после всего того, что мы натворили на их земле, но американцы? Американцы??? Ни один немецкий снаряд, ни одна бомба не взорвались на территории США! За что была такая чудовищная жестокость, даже после капитуляции? А просто так. Потому что они могли. Они и сейчас могут. Потому и делают. Это их единственный мотив на все времена.

неужели и правда таки так плохо ?...

Читать все комментарии (4)

0
ответить
Блоги
offline
865   9   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
702   9   0   0

Заброшенное кладбище мотоциклов

метки: фото
Почти 50 лет Уолтер Коль, мотоэнтузиаст из небольшого городка Локпорт, что находится на севере штата Нью-Йорк, занимался бизнесом по купле-продажи запчастей для старых мотоциклов. Он скупал по всей стране мотоциклы, двигатели, рамы, глушители, колеса и все, что имело отношение к мотоциклам и было пригодно для последующей перепродажи. Судя по всему, покупал он больше, чем продавал, так как за годы работы запчастей у него их скопилось так много, что в в какой-то момент ему пришлось купить большое производственное здание, чтобы забить скупленным мотожелезом все пространство на двух этажах.
В 90-х Уолтеру стукнул восьмой десяток, он больше уже не мог заниматься своим любимым делом и продал здание вместе со всем содержимым другому мотоэнтузиасту по имени Фрэнк. Тот продолжил бизнес, но к 2010 году здание стало приходить в негодность и разрушаться. Денег на дорогостоящий ремонт у Фрэнка не было. После того, как обрушилась часть крыши, городские власти запретили доступ в помещения, а после и вовсе решили забрать здание себе вместе со всем содержимым по причине не уплаты налога на недвижимость. Последовало суд, который Фрэнк выиграл и ему дали месяц на вывоз всего имущества. Он распродал и забрал из здания все, что смог, но запчастей было так много что их попросту некуда было девать и многое пришлось оставить гнить внутри. Когда выделенный судом месяц кончился, то здание перешло в собственность города, те закрыли двери и повесили на них замок, а о мотоциклах внутри просто забыли. Никому не нужное и заброшенное здание продолжило разрушаться. Из дыр в крыше текла вода, от чего начали гнить межэтажные перекрытия. В какой-то момент часть пола второго этажа вместе с мотоциклами обрушилась и завалила проход. В таком виде здание простояло до лета 2013 года, а его единственными посетителями были крысы, птицы и любители заброшенных мест.
user posted image


Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
639   9   0   0
0
ответить
Блоги
offline
632   12   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
671   8   0   0

Замурованный на 27 лет

метки: Автомобили.
В 1953 году компания Шевроле представляет совершенно новую модель Корвет — двухдверное купе с кузовом из стеклопластика, смонтированным на трубчатой раме. Автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым мотором объёмом 3.8 литра мощностью 152 л. с. и двухступенчатой автоматической коробкой передач. В первый год было построено всего 300 экземпляров. Все автомобили окрашивались в белый цвет, а сборка велась вручную. Только на следующий год запустили конвейер.
В 1954 году житель штата Мэн Ричард Сэмсон, приобрел себе Шевроле Корвет из той первой партии и спустя 5 лет, проехав на нем всего 2 331 милю, он решил надежно замуровать автомобиль на последующий 41 год. Для этого он пригнал машину на площадку, где шло строительство его нового магазина спортивных товаров, заехал в подвал и велел строителям построить вокруг машины кирпичную стену без отверстий и дверей. По его распоряжению оставили только небольшое окно шириной 10 см, через которое можно было следить за состоянием автомобиля. Корвет был подготовлен к консервации: двигатель обработали специальной смазкой, налили полный бак бензина, поставили кузов на специальные подставки, чтобы колеса не касались земли, а салон обработан противомольным составом. Внутри получившегося саркофага установили две лампы, а рядом с окном был смонтирован выключатель. Со временем одна перегорела и чтобы ее заменить надо было вскрывать помещение. Поэтому спустя много лет, только в мутном свете второй можно было увидеть покрытый паутиной и толстым слоем пыли некогда белоснежный Корвет. По распоряжению и завещанию Сэмсона машину не должны были трогать до 2000 года. После Корвет должен был достаться наследникам Сэмсона, которые могли бы продать автомобиль с большой выгодой. Собственно в этом и состояла идея консервации.


В 1969 году Ричард Сэмсон умер и про его экстравагантный поступок и машину подзабыли. В 1976 году в редакцию одного из автомобильных журналов поступило письмо из соседнего с магазином городка, в котором рассказывалось о замурованном в подвале Корвете. Несмотря на то, что все описанное звучало довольно неправдоподобно, после телефонного звонка в магазин история подтвердилась. Журнал послал фотографа и несмотря на то, что никому из посторонних автомобиль не показывали, тот каким-то образом сумел договориться с менеджером магазина, спуститься в подвал и сделать пару снимков через грязное стекло.
Внутри небольшого помещения действительно стоял Корвет 1953 года выпуска.Было видно, что кое-где начало идти пузырями лакокрасочное покрытие кузова, но хром по прежнему был в великолепном состоянии без единого пятна ржавчины.
Прошло еще 10 лет и в 1986 году наследники Сэмсона (жена, сын и дочь) решают продать магазин и начинают думать, что делать с замурованным Корветом. В результате они договариваются, что жена и сын передают свои доли в Корвете дочери, а та принимает решение извлечь автомобиль из под земли. Пол года у нее уходит на тяжбу с новыми владельцами здания, которые не хотят отдавать Корвет ссылаясь на то,что купили здание со всем содержимым, но суд принимает решение в пользу дочери и наконец бригада рабочих ломает стену и вытаскивает машину на поверхность. От времени краска пожелтела и покрылась небольшими пузырями, салон и крыша находятся в довольно приличном состоянии, а шины держат воздух. Синтия решает не продавать автомобиль а оставить его себе в память об отце. Изначально она планировала поместить Корвет в арендованное хранилище, но потом передумала и принимает решение перевезти и установить Корвет в ...гостиной собственного дома во Флориде.
Спустя еще 10 лет она продает его компании, которая занимается реставрацией Корветов. Все это время машина простояла в гостиной и находится точно в таком же состоянии, как и в день, когда ее извлекли из саркофага. Новые владельцы решают не трогать автомобиль, оставив его в оригинальной кондиции и назвав "самым старым не реставрированным Корветом с самым маленьким пробегом в мире".
Проходит еще 18 лет и в январе 2014 года машину выставляют на аукцион, где она была продана за 80 000 долларов. Что будет делать новый владелец пока неизвестно. Будем надеяться, что тоже замурует еще лет на 40 :) Тогда у этой истории будет достойное продолжение.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
780   13   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
619   6   0   0

ГАЗ-61-417 (1941 г.)

метки: Автомобили.
Лёгкий артиллерийский тягач 4×4, в 1941-м построено 36 автомобилей, укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками.user posted image

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
928   15   0   0
0
ответить
Блоги
offline
672   6   0   0

«Бьюик»-«Уайлдкэт»

метки: Картинки
Имя это означает «дикий кот», и принадлежало оно первоначально — еще в пятидесятых годах — трем «дримкарам», экспериментальным прототипам, которые отделение «Бьюик» экспонировало на выставках «Моторама». Затем такое же наименование носил шестилитровый бьюиковский двигатель V-8 (от 250 до 325 л.с., в зависимости от типа карбюратора). На серийную машину оно попало в сезоне 1962 года, в рамках программы подготовки «спортивных» модификаций на базе нового «полноразмерного» кузова так называемого «типа Б» для разных отделений корпорации «Дженерал Моторс». Одновременно дебютировали такие модели, как «Олдсмобил Старфайр» и «Понтиак Гран-При». Все три машины имели закрытый двухдверный кузов без средних стоек, специфически «кабриолетные» очертания крыши (которая при этом еще и была обита материалом, имитирующим ткань, — словно бы это и в самом деле был складной верх в поднятом состоянии), более мощный двигатель, относительно более жесткую подвеску и трансмиссионный селектор, смонтированный на консоли между раздельными передними сиденьями. В передней части упомянутой консоли был, кроме того, установлен тахометр. Все это вместе взятое представляло собой довольно-таки вялую попытку хоть что-то протовопоставить на рынке весьма успешному автомобилю «Крайслер 300» сходного класса и его менее известным аналогам от других крайслеровских подразделений. В конечном счете «Бьюик Уайлдкэт» вытеснил собой серию «Инвикта», — получив соответственно модели с четырьмя дверями и с открытым верхом, — а свое место «спортивной модели» переуступил появившейся на рынке спустя год после него совершенно новой модели «Ривьера». «Олдсмобил Старфайр» сошел со сцены после 1966 г., не в силах конкурировать с экзотическим переднеприводным автомобилем «Торонадо» этого же отделения, — и лишь модель «Понтиак Гран-При» существует по сей день, хотя и в сильно измененном виде.user posted image

Читать все комментарии (6)

+1
ответить
Блоги
offline
921   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
807   7   0   0

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SSK 1931

метки: Картинки
Даймлер-Бенц, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия. Фирма "Даймлер" уже в 1921 году была представлена на Берлинской автомооильной выставке своей первой моделью, оснащенной компрессором. Компрессор "Рутс" приводился в движение специальной муфтой при резком нажатии педали акселератора до упора. Автомобиль достигал максимальной скорости 136 км/ч. В 1929 году на рынке появился тип SSK (Super Sport Kupz — Супер Спорт Короткий). Его ходовая часть была укорочена до 2930 мм. В то время серийные автомобили могли использоваться и в соревнованиях "Гран-При". Среди них тип SSK начинал свою серию успехов в гонках. Двигатель объемом 7065 см3 имел мощность 180 л.с. (133 кВт) при 2900 об/мин, соответственно с компрессором 250 л.с. (184 кВт) при 3300 об/мин. Автомобиль достигал за счет коробки передач скорости 200 км/ч. Ходовая часть для дорожной и гоночной версий комплектовалась различными типами кузовов, исполненных в видах "родстер" и "кабриолет". Гоночные версии требовали, чтобы их масса была как можно более низкой, ввиду чего и возникла облегченная версия "Мерседеса" - тип SSKL (Супер Спорт Короткий, Легкий). Проще всего было снизить массу ходовой части за счет отверстий в раме. По расположению отверстий и их исполнению судят об оригинальности и подлинности типа SSKL, поскольку машин типа SSK и SSKL было изготовлено всего 42 экземпляра. В 1930 году Ганс Нибель, создатель этих успешных моделей, употребив вновь компрессор, повысил их мощность до 300 л.с. (220 кВт) при 3400 об/мин.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
818   7   0   0

ГАЗ-А-Аэро (1934 г.)

метки: Автомобили.
ГАЗ-А-Аэро (1934 г.) Существовал в единственном экземпляре
Автомобиль создан на шасси ГАЗ-А А.И.Никитиным, как результат его работы «Исследования обтекаемости автомобиля».
Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, фары наполовину утапливались в кузов, а задние колеса закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль лишили привычных для 1930-х подножек, бамперов и закрепленной снаружи запаски. На машине стоял форсированный двигатель, разгонявший машину до 106 км/ч.user posted image

Читать все комментарии (7)

0
ответить