Блоги
offline
872   10   0   0

ГAЗ-21В на ретро выставке в США

"Волга" первой серии вызвала неподдельный интерес у американцев. Они задавали вопрос: Разве русские делали такие красивые автомобили? Ещё янки удивлялись тому, что на наших автомобилях руль расположен слева, как и на американских авто.
В итоге Волга получила специальный Президенсткий кубок - вторую по престижности награду выставки. user posted image


Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
823   7   0   0

Автомобильное кладбище в Орегоне

метки: фото
В городе Юджин, что находится в штате Орегон, недалеко от центрального аэропорта, есть небольшая площадка за высоким забором, территория которой полностью забита старыми американскими автомобилями. (google maps) Все машины когда-то принадлежали компании "Скотт энд санс", которая занималась эвакуацией автомобилей, разборкой и продажей автозапчастей.
Не подумайте, что все автомобили, что вы увидите на фото, валялись бесхозными по канавам. Совсем нет. Какие-то конечно подбирали брошенными или аварийными на улицах, некоторые эвакуировали за нарушения и они остались не выкупленными своими хозяевами, что-то покупали на аукционах или у владельцев за бесценок, а многие машины сдавали сами хозяева в виде пожертвования для уменьшения годовых налогов. То есть, это была вполне рядовая разборка, занимавшаяся продажей б/у запчастей для старых автомобилей. Но в 2005 году компания обанкротилась, найти покупателя сразу на все автомобили не смогли, а по одному их продавать стало некому. С тех пор на воротах висит замок, а доступ на территорию закрыт. Благодаря проходящей рядом оживленной трассе и постоянно работающим компаниям по соседству, стоянка избежала набегов вандалов и мародеров, и машины просто тихо и мирно гниют под открытым небом. Последние годы взглянуть на брошенные автомобили можно было только из-за высокого забора, но ребята с орегонского сайта curbsideclassic.com сумели перебраться через забор и сделать фотографии машин вблизи.user posted image


Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
742   10   0   0
Блоги
offline
1037   5   0   0

Операция ЦРУ "Пересмешник"

Операция «Пересмешник» ЦРУ США получила свое продолжение

скрытый текст


Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
971   9   0   0
Блоги
offline
828   8   0   0
Блоги
offline
959   9   0   0
Блоги
offline
607   4   0   0
Блоги
offline
833   4   0   0
Блоги
offline
829   8   0   0
Блоги
offline
750   28   0   0
Блоги
offline
915   3   0   0
Блоги
offline
829   5   0   0
Блоги
offline
626   9   0   0
Блоги
offline
919   9   0   0
Блоги
offline
1173   11   0   0

ПАРОВОЙ МОТОЦИКЛ: ЭВОЛЮЦИЯ

метки: мото
Соединить двухколесную раму и паровой котел - такие попытки делаются на протяжениии уже двух веков, начиная от расцвета эры пара и заканчивая нашими днями. В массовый тираж ни один экземпляр не вышел, и причины этого сейчас трудно назвать. Возможно, потому, что байк как транспорт в принципе не рассчитан на всенародную любовь? Хотя это с лихвой искупается тем ореолом романтики, которым его окружают почитатели.

В 1836 году был создан первый опытный образец мотоцикла английскими железнодорожными инженерами Джорджем Стефенсоном (George Stephenson — отец) и Робертом Стефенсоном (Robert Stephenson — сын), который также построил локомотив Ракета (Rocket). Мотоцикл был найден в одной из мастерских в Англии. Изначально он предназначался для езды по железной дороге и теперь называется Rocket Bike.



Паровой мотоцикл 1908 года с двигателем мощностью 8л.с. (при кратковременной форсировке 10-11л.с.). Как водится, КПП нет, поскольку не нужна она. Поэтому под ногами водителя не педали, а обычные подставки для ног, как на мотороллере с вариатором. Управление тоже простейшее - давление в системе поддерживается автоматически, водитель регулирует только подачу пара в цилиндры (в пределах способностей котла) и работает тормозом.

Так выглядят котел и паровая машина. Все, как видите, очень компактно и просто красиво.
user posted image

Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
675   7   0   0

Москвич 402 эксперементальный.

Москвич 402 эксперементальный. Испытательный пробег опытной модели М-402, собранной в Горьком. Фото сделано в Крыму. За первыыми тремя Москвичами - Jowett Javelin, Simca Aronde и Ford Taunus 12M. user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
646   11   0   0

Mercedes 140HP.

Нулевые годы двадцатого века для Европы время покоя и благоденствия. После неспокойного 19 века казалось, что наступило время мира и прогресса. Прогресс тем временем подкидывал новые игрушки. Появился автомобиль, и как следствие новая забава - автоспорт. На гоночных трассах шли нешуточные бой между французскими, итальянскими и немецкими автомобильными фирмами.

Честь Германии на гоночных трассах защищали Mercedes и Benz, на тот момент они еще катамараном не ходили. В 1907 году на фирме Mercedes было подготовлено новое поколение гоночных автомобилей для участия в Гран-при. Как и всякая новинка у автомобилей выявились "детские болезни", помешавшие им показать приличный результат. На исправления недостатков ушел весь год. А в конце года французы подкинули еще одну проблему. Они поменяли тех.регламент для автомобилей, собирающихся участвовать в Гран-при Франции. Понятно, что французские автомобили в него уложились, а вот немецкие нет.

Пришлось инженерам Mercedes срочно перекраивать автомобиль. По новым правилам диаметр цилиндров двигателей не должен был превышать 155 мм, а вес автомобиля должен быть не меньше 1100 килограммов. Переделанный двигатель Mercedes 140HP имел диаметр цилиндров 154,7 мм, рабочий объем составлял 12,8 литра, мощность - 140 л.с. Крутящийся момент двигателя передавался задним колесам через четырехскоростную коробку передач и цепи, расположенные по по обеим сторонам рамы. Кузов автомобиля был изготовлен из алюминия и это позволило превысить установленный лимит по весу только на 20 кг.

Так же у немцев имелось секретное оружие. Колеса Mercedes 140HP крепились одной гайкой, это позволяло экономить время при замене колес. А так как трассы, как и шины, в то время качеством не блистали, то пробитые шины менять приходилось часто.


К Гран-при Франции 1908 года команда Mercedes была готова во все оружие. Французское Гран-при было очень популярно, победа в нем была очень важна, она давала огромный рекламный эффект, да и рынок Франции был самым крупным в Европе. Гонка должна была состоятся на трассе в Дьеппе. Всего в Гран-при было заявлено 48 автомобилей, Mercedes выставил три болида: Кристиан Лотеншлагер № 35, Отто Салзер № 19, Вилли Пёг № 2. В результате семичасового марафона, сменив одиннадцать шин, стал Кристиан Лотеншлагер, водитель-испытатель Mercedes. Он вырвал победу у команды Benz, опередив преследователей на 10 минут.user posted image

Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
597   11   0   0

Паровоз-барбекюшница в стиле стимпанк

метки: фото
Как вы думаете, кто создал эту красоту? А создали ее русские мастера – творческая группа «Творюки», базирующаяся в деревне Деулино под Рязанью. Уникальная вещь - паровоз-барбекюшница в стиле стимпанк – не только восхитительно выглядит, но еще и многое умеет. В основном корпусе машины расположены две топки длиной по 60 см – в одной предлагается готовить шашлыки (до 20 шампуров), а во второй жарить на вертеле целиком курицу или большие куски мяса. Кстати, вертел вращается с помощью руля в кабине машиниста. На прицепной вагончик-печку можно ставить сверху сковороды и кастрюли, а внутрь – решетку или казан. Сделан этот шедевр из металлолома, старых автомобильных, мотоциклетных и железнодорожных деталей и запчастей. Весит он почти 4 тонны. К сожалению, чудо-паровоз существует в единственном экземпляре и находится в частных руках, так что посмотреть на него вживую вряд ли удастся. user posted image


Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
1085   26   0   0

Детские игры взрослых инженеров

метки: игрушки
Мечта об автомобиле начинается с детства. Но в пятилетнем возрасте рассчитывать на то, что тебе на Новый год подарят Ferrari или Porsche, не приходится. Или всё же можно? Ещё как! Прибыль есть прибыль, и коли можно извлечь её из клиента, которому впору вытирать сопли, ни один автопроизводитель не откажется.

История педальных автомобилей начиналась аж в 1890-х годах. Стоило Карлу Бенцу сконструировать свой первый трёхколёсный самодвижущийся экипаж с ДВС, как уже через десять лет ушлые американцы стали выпускать такой же, но на мускульной тяге. Называлось это чудо зарождающегося автопрома велокаром. К сожалению, имя изобретателя похоронено в архивах американского патентного бюро. Известно, однако, что самый первый велокар был рассчитан на взрослого потребителя. Который, кстати, новинку проигнорировал.
В 20-е и 30-е годы педальные машинки не были массовым продуктом. Они доставались только самым богатым детям. Ну или тем, кого автопроизводители добровольно одаривали сувениркой. Что одно и то же, в общем-то. Например, в 1938 году по педальному Ситроену 5CV получили дочери английских принцесс Маргариты и Елизаветы.

Вернулись к идее веломобиля лет через двадцать. На этот раз автоконцерны решили взяться за изготовление велокаров для детей. Маленькие автомобильчики с педальным приводом внешне копировали взрослые модели. А новый бизнес служил одновременно двум целям — рекламе и получению прибыли от непрофильного производства.user posted image

Читать все комментарии (26)