Middle Of The Road
метки: музыка
Читать все комментарии (27)
Читать все комментарии (27)
offline
969
31
0
0
Фотоистория от Валюшки.
метки: фотоистория
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (31)
offline
788
21
0
0
Раритетный электро грузовик 1928 года
метки: электромобиль
В этот электрический грузовик Model 10 Walker Electric Truck 1928 года выпуска вложились два брата из Цинциннати, основавшие компанию по перевозке продуктов питания Gentile Bros. Co. в далеком 1881 году. Долгое время автомобиль служил для перевозки моркови и капусты, пока загадочным образом не оказался в городе Палм-Спрингс, Калифорния.Там он в течение пяти лет собирал пыль на складе, пока его не решил спасти Грег Гункель.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (21)
offline
580
25
0
0
Гранитный мемориал Mercedes-Benz.
метки: фото
На кладбище Rosedale and Rosehill в Нью-Джерси можно найти один из самых необычных частных мемориалов в Америке. Проходя мимо ровных рядов могильных камней в китайской части кладбища вы внезапно натыкаетесь на большой лимузни Мерседес 240D, стоящий у одного из мавзолеев. Мерседес не настоящий, конечно же. Это копия выполненная в натуральную величину и вытесанная из огромного куска гранита. 
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (25)
offline
510
17
0
0
Названия автомобилей.
метки: фото
Названия автомобилей, которые рассказывают о машинах практически всё.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (17)
offline
502
18
0
0
Странные рули.
метки: фото
Что может быть проще кругляша, который мы вращаем туда-сюда каждый день? Вернее, что может быть сложнее... TG выбирает самые странные и прикольные рули на серийных тачках.Mercedes-Benz 300 SL
Даже не спрашивайте, мол, как этим рулить. На самом деле, руль в автомобиле, известном как "Крыло чайки", был самым обычным, зато прикольно откидывался внутрь, дабы помочь водителю разместиться на своем рабочем месте. Теснота в салоне 300 SL была не страшной даже – чудовищной!
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (18)
offline
902
29
0
0
"Тюльпан"
метки: Оружие России
2С4 Среди многообразия разработанных и выпускаемых Российской Федерацией самоходных минометов наиболее грозным была и остается САУ "Тюльпан".
240-миллиметровая артиллерийская установка может использовать несколько типов снарядов, в том числе радиоуправляемые ("Смельчак"). На сегодняшний день САУ "Тюльпан" не имеет аналогов в мире.
Весенний цветок дал название одному из самых грозных тяжёлых миномётов!
Читать все комментарии (29)
offline
561
4
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Fokker D.VII
В 1917 года на заводе Антона Фоккера началась разработка нового истребителя для Имперских ВВС Германии. Главным конструктором самолета стал Рейнхольд Платц.
К концу 1917 года был построен экспериментальный образец, который получил обозначение V11, на котором стоял стандартный двигатель Mercedes D.IIIa, и в январе 1918 года прошли первые испытания. Испытывали его боевые немецкие летчики. В ходе испытаний был выявлен такой недостаток, как неустойчивость при пикировании. Рейнхольд Платц учел замечание и была удлинена хвостовая часть фюзеляжа, а также добавлен треугольный вертикальный киль в руль направления. Двигатель Mercedes D.IIIa был заменен на более мощный BMW IIa жидкостного охлаждения.
В производство самолет пошел как Fokker D.VII. Самолет выпускался на заводе в Швеции и на двух заводах фирмы "Альбатрос". К ноябрю 1918 года было выпущено 500 и 2600 машин соответственно.
Основным эксплуатантом Fokker D.VII были Имперские ВВС Германии. Во второй половине 1918 года Fokker D.VII составлял 75% парка немецкой истребительной авиации.
Тактико-технические характеристики Fokker D.VII:
Размах крыла - 8.9 метра.
Длина - 6.95 метра.
Высота - 2.85 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель BMW IIа, 132 кВт, 180 л.с.
Максимальная скорость - 200 км/ч.
Взлетная масса - 850 кг.
Масса пустого - 700 кг.
Практический потолок - 6400 метров.
Продолжительность полета - 2 часа.
Скороподъемность - 313 м/мин.
Вооружение - два пулемета калибра 7.92 мм LMG 08/15 "Шпандау".
Боекомплект - 500 патронов на ствол.
Читать все комментарии (4)
offline
578
4
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Albatros D.III
На инспекторат Воздушных Сил Германской империи произвели сильное впечатление французские полуторапланы системы Ньюпора, и германским производителям было предложено скопировать этот тип аппарата. Не обошли это веяние моды и фирму Альбатрос, но ее инженеры, отказавшись от прямого копирования, тем не менее внесли характерные изменения в конструкцию планера истребителя. В результате этого изменилась конфигурация крыльев, нижнее крыло получило более узкую хорду, а верхнее больший размах и скошенные концы. Это позволило улучшить обзор пилота, повысить эффективность элеронов, но повлекло за собой повышенную вибрацию крыльев, приводившую к их разрушению при затяжном пикировании. Проблему попытались решить усилением конструкции нижних крыльев, стали использоваться дополнительные откосы к V-образным стойкам бипланной коробки для повышения ее жесткости. Но до конца избавиться от повышенной вибрации так и не сумели. Также была увеличена мощность двигателя самолета до 175 л.с. Радиатор, находящийся в средней части верхнего крыла, в процессе производства был смещен вправо. Это изменение было сделано исходя из боевого опыта, который показал, что радиатор, находящийся над головой пилота своими трубопроводами мешал обзору, а оказавшись пробитым выпускал струю горячей воды и пара прямо в лицо пилоту.
Эксплуатация Albatros D.III началась с первых месяцев 1917 года. Всего было выпущено 1340 самолетов.
Тактико-технические характеристики Albatros D.III:
Размах крыла - 9.04 м.
Длина - 7.33 м.
Высота - 2.98 и.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Mercedes D.IIIa, 129 кВт, 175 л.с.
Максимальная скорость - 175 км/ч
Взлетная масса - 886 кг.
Масса пустого - 661 кг.
Продолжительность полета - 2 часа.
Практический потолок - 5500 метров.
Скороподъемность - 4.2 м/с
Вооружение - два синхронизированных пулемета калибра 7.92 мм LMG 08/15 "Шпандау".
Читать все комментарии (4)
offline
537
5
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Österreichische Aviatik D.I
В 1916 году фирмой Österreichische Aviatik, руководимой Юлиушем Фон Бергом, началась разработка собственного австро-венгерского истребителя и в 1917 году Österreichische Aviatik D.I совершил свой первый полет.
Пилоты, которым доводилось летать на нем, отмечали отличную управляемость машины, ее высокую маневренность и хорошие условия работы летчика. Вместе с тем, быстро выявился и ряд серьезных недостатков D.I. Наиболее серьезным из них была склонность мотора к перегреву, но не менее опасна была ненадежная работа синхронизатора пулеметов на очень низких или очень высоких оборотах двигателя, приводившая к повреждению воздушного винта. Немало неприятностей приносило и неудачное расположение самих пулеметов, бывших недосягаемыми для пилота, который не мог устранить даже мелкие неполадки, такие как их заклинивание.
Несмотря на это, D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до конца войны.
Один из D.I в 1918 году был принужден к посадке на итальянской территории британскими истребителями и был вывезен в Великобританию для исследований. Британские военные специалисты также дали самолету высокую оценку, особенно отметив удачную конструкцию планера, удобство посадки пилота и хороший обзор с его места, а также высокий технический уровень производства. В заключении отмечалось, что D.I вполне сопоставим с лучшим истребителями других стран.
Тактико-технические характеристики Österreichische Aviatik D.I:
Размах крыла - 8 м верхнее, 7.89 м нижнее.
Длина - 6.95 м.
Высота - 2.48 м.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Austro-Daimler 185 л.с., 200 л.с., 225 л.с. (в зависимости от модификации)
Максимальная скорость - 180 км/ч, 185 км/ч, 204 км/ч (зависит от модификации)
Взлетная масса - 912 кг.
Масса пустого - 638 кг.
Максимальная продолжительность полета - 2 часа 30 минут
Практический потолок - 6150 метров.
Время набора высоты 4000 метров - от 11 мин. 17 с. до 18 мин. (зависит от мощности двигателя)
Вооружение - два синхронизированных пулемета калибра 8-мм Schwarzlose, установленных над капотом.
Боезапас - по 300 патронов на ствол.
Читать все комментарии (5)
offline
689
10
0
0
Привет из прошлого.
Посмотрим на некоторые экземпляры поздравительных открыток СССР к 8 марта.
Всего фото в этом сете: 24
Читать все комментарии (10)
offline
569
5
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Hansa-Brandenburg D.I
Ближе к концу войны, в 1916 году, на заводе Hansa-Brandenburg, по заказу Австро-Венгерских ВВС, Хейнкель начинает разработку истребителя, отвечающего их требованиям.
Это был одноместный биплан деревянной конструкции с фанерным фюзеляжем и тканевыми крыльями (иногда обшивка крыльев выполнялась из шкур). Особенностью конструкции были межплоскостные стойки, которые имели "звездную" конфигурацию и выполнены из стальных труб.
Кабина была расположена глубоко за крыльями, что обеспечивало плохой передний обзор для пилота, но делало управление рулем более коротким, что в свою очередь плохо влияло на боковую устойчивость. Вооружался самолет одним пулеметом Schwarzlose, который из-за плохой синхронизации устанавливался на верхней поверхности крыла, стреляя поверх винта.
В обще сложности было выпущено 122 самолета: 50 были построены на заводе Hansa-Brandenburg в Германии с двигателями Austro-Daimler (110 кВт (150 л.с.)), еще 72 - по лицензии в Вене с двигателями Austro-Daimler (138 кВт (185 л.с.)).
На вооружение Австро-Венгерских ВВС самолет поступил осенью 1916 года, где его из-за конструкции межплоскостных стоек тут же окрестили "Паук", а из-за плохой управляемости он получил прозвище "Гроб".
Тактико-технические характеристики Hansa-Brandenburg D.I:
Размах крыла - 8.5 метра.
Длина - 6.35 метра.
Высота - 2.79 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Austro-Daimler, 138 кВт (185 л.с.).
Полная масса - 920 кг.
Масса пустого - 672 кг.
Скорость - 187 км/ч.
Практический потолок - 5000 метров.
Время в полете - 2 часа 30 минут.
Время подъема до 1000 метров - 3 минуты.
Вооружение - 1 пулемет калибра 8 мм Schwarzlose.
На Hansa-Brandenburg D.I летали такие австрийский асы как Годвин Брумовски, который совершил 439 боевых вылетов, сбив в воздушных схватках 35 самолетов противника и Фрэнк Линке-Кроуфорд (кличка "Рыжеволосый"), сбивший в воздушных боях 27 самолетов.
Читать все комментарии (5)
offline
879
33
0
0
Глаза...хиджаб...
метки: фото
Какие глаза..."Гюльчатай, открой личико"...действительно, а что видим кроме глаз?
Читать все комментарии (33)