Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
798   8   0   0
Блоги
offline
935   2   0   0
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
13499   608   0   0
Блоги
offline
1903   98   0   0
Блоги
offline
630   17   0   0
Блоги
offline
653   4   0   0

Авиакатастрофы. 1959 год. Милан.

Авиакатастрофы. 1959 год. Милан.

26 июня 1959 года Lockheed L-1649A Starliner, бортовой номер N7313C, принадлежавший компании компании Trans World Airlines (TWA), выполнял международный рейс TWA 891, который проходил по маршруту Афины - Рим - Милан - Париж - Чикаго. Собственно этот рейс начинал L-1649A с бортовым номером N8083H, который вылетел из афинского аэропорта Эллинику в 10:15 и в 12:15 приземлился в аэропорту Чампино города Рим. Здесь, в соответствие с графиком, произошла смена самолета на борт N7313C, а также и экипажа. Полет до Милана прошел без отклонений. В 17:20 по местному времени (16:20 GMT) задержавшись с вылетом на 15 минут рейс 891 несмотря на ненастную погоду покинул аэропорт Мальпенса (Милан). На его борту находились 9 членов экипажа и 59 пассажиров.
В 17:32 экипаж доложил о прохождении маяка Саронно на высоте 10 тысяч футов (3050 метров), а в 17:32:40 - что рассчитывает пройти маяк Бьелла в 17:45. Затем в 17:33 в диспетчерском центре Милан-контроль (Линате) самолет исчез с экрана радиолокатора. По свидетельствам местных жителей, они услышали в небе грохот, а затем увидели, как авиалайнер с яркой вспышкой разрушился на части, после чего около 17:35 обломки рухнули на землю близ городка Ольджате-Олона и в 32 километрах (20 миль) северо-западнее аэропорта вылета. Обломки были разбросаны на значительной площади. Так хвостовое оперение было обнаружено у текстильной фабрики, двигатели - между Марнате и Кастеланцой, фюзеляж и шасси - у Ольджате-Олона на дороге в Марнате, а левая плоскость крыла - в 500 метрах от фюзеляжа. Возникший на месте катастрофы пожар был ликвидирован лишь к 21 часу. Все находящиеся на борту погибли.

Расследованием причин катастрофы занималась итальянская комиссия с привлечением американских специалистов. Само расследование значительно осложнялось тем, что на то время бортовые самописцы еще не применялись, из-за чего расследование строилось лишь на изучении обломков и опросе свидетелей. Как удалось установить из показаний очевидцев, в данном районе была гроза. Тела членов экипажа и пассажиров были обнаружены пристегнутыми, что также свидетельствовало о неблагоприятных погодных условиях. Изучение обломков показало, что самолет начал разрушаться в воздухе из-за отделения левой плоскости крыла, которое в свою очередь было вызвано взрывом топливных баков. Время взрыва было установлено по остановившимся часам стюардессы Жаклин Жоссан - 17:33.
Было выдвинуто несколько версий о причине взрыва:
отказ и пожар двигателей;
пожар другой природы;
неисправность в электрической цепи приборов или всей системы управления;
столкновение в воздухе с посторонним объектом;
саботаж;
удар молнии.
Изучив версии и учитывая, что ранее по самолету не было серьезных замечаний, комиссия сделала вывод, что взрыв был вызван ударом молнии. Хотя сам авиакеросин не может взорваться из-за молнии, но зато могут взорваться его пары. Наиболее вероятно, что когда молния ударила в самолет, то она прошла через выходные трубки топливного бака 7, воспламенив скопившийся в ней избыток топливных паров, после чего возникший огонь воспламенил пары топлива в баке 6. Это привело к взрыву обоих баков и разрушению крыла.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
620   4   0   0

Ж/д катастрофы. 1925 год. Станция Дивово.

Ж/д катастрофы. 1925 год. Станция Дивово.

9 ноября 1925 года в четной горловине станции Дивово Московско-Рязанской железной дороги (ныне Рязанское направление Московской железной дороги) произошло столкновение сборного поезда №282 с пассажирским №6.

По прибытии сборного поезда № 282 на 3-й путь станции, главный кондуктор поезда пошел докладывать о прибытии к дежурному по станции. Однако он не предупредил локомотивную бригаду своего поезда, что по 1-му пути станции должен проследовать пассажирский поезд. В то время сигнализация станции была еще недостаточной, в том числе в каждой горловине находилось лишь по одному выходному семафору - общему на все пути. Поэтому локомотивная бригада поезда №282 расценила открытый выходной сигнал как разрешение на отправку и, не дожидаясь сигналов главного кондуктора, привела поезд в движение. Тем временем, проследовав входной сигнал, по 1-му пути станции уже следовал пассажирский поезд №6. Бригада пассажирского поезда поздно заметила опасность, в результате чего на скорости 48 км/ч тот врезался в бок поезда №282.
В результате крушения были разбиты 5 грузовых вагонов, повреждены багажный, почтовый, служебный и 4 пассажирских вагона. По результатам расследования были уволены и осуждены машинист поезда № 282, главный кондуктор и дежурный по станции.
Жертв, к счастью, удалось избежать.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
731   4   0   0

Ж/д катастрофы. 1921 год. Район Серпухова.

Ж/д катастрофы. 1921 год. Район Серпухова.
Всего фото в этом сете: 2


В 1921 году в Советской России по проекту инженера-самоучки Валериана Абаковского был сконструирован пробный вариант аэровагона. Он представлял из себя дрезину, снабженную мотором от самолета и двухлопастным винтом. Аэровагон мог развивать скорость до 140 километров в час, правда, издавая страшный грохот.

В июле 1921 года в Москве проходили заседания Третьего конгресса Коммунистического Интернационала. 24 июля 1921 года около двадцати человек, в том числе иностранных коммунистов - представителей делегаций, прибывших на конгресс, во главе с известным большевиком, участником Гражданской войны, 38-летним Федором Сергеевым, более известным как "товарищ Артем", должны были отправиться в Тулу, на встречу с местными шахтерами. Для поездки ими был избран только что построенный пробный вариант аэровагона, который уже проходил испытания и наездил порядка трёх тысяч километров испытательного пробега.
До Тулы делегация доехала успешно, и в тот же день после окончания встреч с шахтерами отправилась обратно. В 18:35 по местному времени, приблизительно в 110 километрах от Москвы, в районе Серпухова, на скорости приблизительно 85 километров в час, аэровагон сошел с рельсов и улетел под откос. Из находившихся в вагоне 22 человек на месте погибло 6, еще один скончался от травм позднее. Среди погибших оказались как Сергеев-Артем, так и конструктор аэровагона Абаковский. Семерых погибших, в том числе Абаковского и Артема, похоронили в братской могиле в некрополе у Московской Кремлевской стены.
Официальной причиной крушения аэровагона считается катастрофическое состояние железных дорог в России начала 1920-х годов. Согласно этой версии, аэровагон во время движения подскочил на ухабе и сошел тем самым с рельсов.

Сын Федора Сергеева, Артем, был убежден, что катастрофа, в которой погиб его отец, была подстроена:
"...Как говорил Сталин, если случайность имеет политические последствия, к этому надо присмотреться. Выяснено, что путь аэровагона был завален камнями. Кроме того, было две комиссии. Одну возглавлял Енукидзе, и она увидела причину катастрофы в недостатках конструкции вагона, но Дзержинский говорил моей матери, что с этим нужно разобраться: камни с неба не падают. Дело в том, что для противодействия влиянию Троцкого Сергеев-Артем, по указанию Ленина, создавал Международный союз горнорабочих как наиболее передового отряда промышленного пролетариата. Оргкомитет этого союза был создан за несколько дней до катастрофы. Троцкий в то время представлял очень большую силу..."

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
656   4   0   0

Ж/д катастрофы. 1917 год. Сен-Мишель-де-Морьен

Ж/д катастрофы. 1917 год. Сен-Мишель-де-Морьен

Вечером 12 декабря 1917 года военный эшелон № 612 вез из Италии французских солдат. Эти солдаты месяцем ранее участвовали в широкомасштабной битве при Капоретто, в которой помогли итальянской армии выстоять против наступления войск Центральных держав (Германия, Австро-Венгрия, Османская империя и Болгарское царство) и укрепить линию обороны.
После прохода через Мон-Сенисский туннель (соединяет Францию и Италию), эшелон прибыл в Модан, где к нему прицепили дополнительно 2 вагона. № 612 должен был доставить солдат в Шамбери, где солдаты собирались встретиться со своими семьями и провести с ними положенные им 15 дней рождественских каникул. Стоянка в Модане составила час, что потребовалось для пропуска других поездов. В связи с этим, большинство офицеров пересели на экспресс "Модан — Париж".
скрытый текст


Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
1507   40   0   0
Блоги
offline
1610   65   0   0
Блоги
offline
1354   55   0   0

Сумрачный американский гений.

метки: фото
150 лет назад на свет появился человек, имя которого стало едва ли не нарицательным. Упрямый, вспыльчивый, но при этом невероятно талантливый, Джон Уолтер Кристи не боялся делать резкие повороты в своей деятельности.
Сумрачный американский гений.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (55)

Блоги
offline
1005   19   0   0
Блоги
offline
1748   36   0   0

Как снимают секс в кино.

метки: фигня.
Если мы думаем, что вся эротика в Голливуде снимается исключительно "живьем", то мы глубоко ошибаемся. Конечно, раздеться в кадре актриса "второго" эшелона и может себе позволить. Но вот чтобы заставить оголить свои прелести в камеру какую-никакую звезду?..
Как снимают секс в кино.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (36)