Блоги
offline
623   18   0   0
Блоги
offline
650   19   0   0
Блоги
offline
862   23   0   0
Блоги
offline
848   23   0   0

С пассажиром по бездорожью.

метки: ТМ
Еще в 1893 г. один из парижских журналов объявил конкурс на лучшее средство для перевозки пассажира на велосипеде. Победителем стал унтер-офицер французской армии Берту, предложивший усаживать в специальное кресло, расположенное сбоку – на раме, крепившейся к велосипеду и опиравшейся на дополнительное колесо. Через 10 лет мотоциклисты вспомнили об этом, и сразу же появились боковые мотоциклетные коляски. Они стимулировали прогресс мотоциклостроения Ведь прежде всего возникла необходимость увеличить мощность двигателя, – для уверенной езды требовалось не менее 10 л.е., а то и больше, что в начале века было серьезной задачей.
С пассажиром по бездорожью.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (23)

Блоги
offline
582   10   0   0

8-й официальный рекорд скорости.

Восьмой мировой рекорд скорости установил 5 ноября 1902 года американский бизнесмен, носитель знаменитой фамилии Уильям Киссем Вандербильт II (William Kissam Vanderbilt II) . Его Mors Z Paris-Vienne был первым рекордным автомобилем, оснащённым двигателем внутреннего сгорания. Рекорд составил 122,44 км/ч.

Перед нами Уильям Вандербильт II на своём «Морсе». 8-й официальный рекорд скорости.

Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
5549   199   0   0
Блоги
offline
Блоги
offline
563   16   0   0
Блоги
offline
726   3   0   0

Авиакатастрофы. 1958 год. Вурнарский район.

Авиакатастрофы. 1958 год. Вурнарский район.

Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет.

17 октября 1958 года Ту-104А с бортовым номером CCCP-42362 следовал по маршруту Пекин—Омск—Москва. Из-за тумана в Москве самолету в посадке было отказано. На запасном аэродроме Горький погода также не позволяла совершить посадку. После пролета Казани диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки аэропорт Свердловск. Экипаж на высоте 10000 м начал разворот в сторону запасного аэродрома в Свердловске. В этот момент Ту-104А попал в мощный восходящий турбулентный поток и в положении кабрирования (увеличение угла подъема носа) оказался на высоте около 13000 м, где потерял скорость и перешел в почти вертикальное пикирование. Произошел "подхват" - самопроизвольное, неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа (угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтальной плоскостью).
Самолет как бы "встал на дыбы", ушел с эшелона вверх, набрав дополнительно до двух километров высоты, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор. На высоте 2000 м экипажу удалось сделать траекторию снижения немного более пологой.
В возникшей ситуации экипаж сделал все возможное для спасения самолета, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полет. Даже тогда, когда стало понятно, что самолет обречен, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал без паники, четко комментировать все происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю.
Самолет врезался в землю рядом с железнодорожным полотном близ станции Апнерка Вурнарского района Чувашской АССР, сбив несколько телеграфных столбов. Взрыв упавшего самолета увидел экипаж Ил-14, случайно оказавшийся свидетелем трагедии. В 21 час 30 минут командиром Ил-14 (бортовой номер СССР-Л1504) было передано в РДС Казани сообщение о том, что экипаж видит горящий самолет на земле, к западу от г.Канаш.
Все 80 человек, находившиеся на борту, погибли: весь экипаж (9 человек) и пассажиры (71 человек).
Фаза полета в момент катастрофы - горизонтальный (крейсерский) полет. Причиной катастрофы также были признаны недостатки в конструкции самолета.

Читать все комментарии (3)

Блоги
offline
788   3   0   0

Авиакатастрофы. 1958 год. Испытания.

Авиакатастрофы. 1958 год. Испытания.
Всего фото в этом сете: 2



Ан-10 - советский среднемагистральный пассажирский самолет.
Ил-18 - пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Воронеж. 29 апреля 1958 года Ан-10 выполнял свой первый испытательный полет. В процессе облета отказал двигатель № 1 (крайний левый), после чего уменьшилась тяга двигателя № 4 (крайний правый). Снижение тяги двигателя было выполнено автоматической системой по борьбе с разворачивающим моментом, так как конструкция самолета Ан-10 такова, что он может продолжать полет и на двух двигателях (данном случае - внутренних). Однако затем мощность двух оставшихся двигателей также начала падать. В данной ситуации экипаж был вынужден совершить жесткую посадку на поле у небольшой речки, при этом погиб бортинженер А. А. Захаров.

Москва, Шереметьево. 7 мая 1958 года Ил-18, бортовой номер 002 (в некоторых источниках указывается номер 001), выполнял испытательный полет, когда произошел отказ и пожар двигателя №2 (левый внутренний). Проблема заключалась в том, что двигатель модели НК-4 не имел механизма флюгирования воздушного винта, а из-за авторотации тот создавал высокое аэродинамическое сопротивление. Возник момент, который экипаж не мог скомпенсировать. При попытке совершить вынужденную посадку в аэропорту Шереметьево, самолет потерял управление и упал на площадку на территории поселка Шереметьевский между частными домами. На борту находилась группа высокопоставленных военных (1 февраля самолет был передан ВВС СССР и направлен во 2-ю авиационную краснознаменную дивизию особого назначения (2 АКДОН, базировалось на Чкаловском аэродроме)). Все находящиеся в самолете 10 человек (7 членов экипажа и 3 пассажира) погибли, среди жителей поселка жертв нет.

Читать все комментарии (3)

Блоги
offline
635   4   0   0

Авиакатастрофы. 1958 год. Актюбинск.

Авиакатастрофы. 1958 год. Актюбинск.

7 сентября 1958 года Ил-14П с бортовым номером СССР-Л1692 выполнял рейс 164 из Фрунзе в Москву с экипажем из 5 человек. В 02:10 МСК Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинском аэропорту для дозаправки, после выполнения которой в 02:55 взлетел и вскоре занял эшелон 1500 метров. На его борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребенка), а также 402 килограмма груза (магнитные пускатели). Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, по маршруту полета на участке Актюбинск-Уральск ожидалась слоисто-дождевая облачность 6-9 баллов и высотой 600-1000 метров, дождь, видимость 4-10 километров.
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 - об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полете на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ - 274°. Это свидетельствовало, что самолет находится на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал - 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300—600 метров, временами дождь, видимость 4—10 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полета, на что с самолета доложили: "1500 метров, визуально, связь с РДП имею". В 03:23 вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолета отсутствовала на экране радиолокатора. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах.
По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от воздушной трассы, на востоке от нее, то есть в районе трассы, наблюдалась гроза. На наличие грозы указывали и многие свидетели. В результате летящий ночью Ил-14 неожиданно для экипажа попал в мощный грозовой очаг. Затем в самолет с левой стороны в лючок подхода к тросам управления левым элероном ударила молния, вспышку которой видели два пастуха в степи. Разряд разорвал и расплавил тросы, а также проник по ним в кабину пилотов, где парализовал экипаж или ввел его в шоковое состояние. Потеряв управление, самолет с левым разворотом и скольжением на правое крыло с работающими двигателями стал снижаться и примерно в 03:18 МСК с креном 60° ударился правой плоскостью крыла о земную поверхность в Мартукском районе Актюбинской области в 2 километрах от воздушной трассы, в 4 километрах юго-юго-восточнее поселка Константиновка и в 80 километрах западнее Актюбинска. При ударе о землю Ил-14 взорвался, а обломки разбросало на расстояние 450-520 метров. Все 27 человек на борту погибли.

Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы стал удар молнии в самолет. Экипаж не успел передать сигнал бедствия, падение было скоротечным, неуправляемым и с большой скоростью.
Виновниками происшествия по заключению комиссии являлись:
Работники метеостанции аэропорта Актюбинск, которые не указали в прогнозе грозовые явления;
Наблюдатель метеостанции Новоалексеевка, отметившая грозу, но не сообщившая о ней Актюбинской метеостанции, что она была обязана сделать;
Руководитель полетов - недостаточное внимание изучению метеообстановки и неудовлетворительный контроль за движением самолета.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
Блоги
offline
604   10   0   0

"Тополь"

Ровно 30 лет назад, 23 июля 1985 года, на боевое дежурство заступили первые ракетные комплексы стратегического назначения "Тополь".

"Тополь"
Всего фото в этом сете: 7


Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
938   3   0   0

Моему Ангелу-Хранителю!

метки: Стихи
Моему Ангелу-Хранителю!
В реанимации лежит душа...
Под капельницей из простых улыбок.
Излечиваясь неспеша
От яда пройденных ошибок.
Душа была щедра всегда,
Распахивалась перед каждым встречным
Не зная: - есть предел, когда
Раздариваешь ты себя, безпечно.
Душа себя дарила всем,
И ничего взамен не получала,
И чахла от людских проблем...
Их на земле всегда немало.
Но жаловаться душам не дано,
И закрываться, тоже им, не гоже...
Душа болела так давно,
Сама болела... а других лечила, все же...
И вот, теперь, лежит душа
Под капельницей из улыбок ваших...
Слаба... больна... но как же хороша!
И нет души людской на свете краше!

автор Виктор Поникарёв

Читать все комментарии (3)

Блоги
offline
1039   3   0   0

Она немного странная

метки: Стихи
Она немного странная
Она вообще немного странная...
Такая необычная и пряная...
На вид безумно нежная...
И далеко совсем не безмятежная...
Она любить умеет сильно...
Не держит никогда и никого насильно...
Её мечты не связаны с деньгами...
Она с такими разными идёт путями...
Она не любит пафос и ничтожность...
Несправедливость, ложь и гордость...
И презирает меркантильных сук...
Которых пруд пруди вокруг...
Ей так плевать, о чем вы говорите за спиной...
Любить её не обязательно толпой..
И нравиться она не будет вам стараться...
И, если вы ушли, не станет возвращаться...
С ней трудно.. невозможно... нереально...
Она смеяться может, а потом заплакать моментально..
Любить и очень долго ждать...
Но не дождавшись, разлюбить, минут за пять...
Она все время чем-то не довольна...
И может не специально, сделать очень больно...
Так импульсивна, так принципиальна...
И Боже мой, безумно сексуальна...
За что её любить,зачем она нужна?
Когда так непонятна и сложна...
Взглянув в её глаза, ты все поймешь..
А прикоснувшись к её сердцу, не уйдёшь...

автор Надежда Ухач

Читать все комментарии (3)

Блоги
offline
678   14   0   0
Блоги
offline
665   15   0   0
Блоги
offline
627   9   0   0

7-й официальный рекорд скорости.

Рекорд Женатци держался относительно долго. Седьмой рекорд скорости был установлен лишь три года спустя французским пилотом и автоконструктором Леоном Серполле (Léon Serpollet) . 13 апреля 1902 года на Английской набережной в Ницце он разогнался до скорости 120,80 км/ч на паровом автомобиле собственной конструкции Oeuf de Pâques («Пасхальное яйцо»). Для Серполле это был заезд-реклама его компании, сам он не был профессиональным рекордистом. Скончался он в 1907 году в возрасте 48 лет.

Вот перед нами Леон Серполле на своём «Яйце». 7-й  официальный рекорд скорости.

Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
750   23   0   0

Мотор и педали

метки: ТМ
В начале нашего века двигатели внутреннего сгорания были еще малонадежными. Поэтому многие фирмы снабжали мотоциклы дополнительным педальным приводом. Пожалуй, наиболее удачным таким экипажем в 30-х гг. стал немецкий «Квик» с движком всего 98 см3. На многих заводах после Второй мировой войны продолжали строить подобные машины; например, на Киевском мотозаводе изготавливали К1Б («ТМ», № 1 за 1999 г.). Причем их владельцам сделали существенные послабления: разрешили ездить без водительских прав и без защитного шлема.
Мотор и педали
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (23)

Блоги
offline
582   16   0   0