скрытый текст
Поле распространения основных обломков было вытянуто в северо-северо-западном направлении и имело площадь около 6 квадратных миль (16 кв.км.). На этом поле имелись два глубоких кратера, расположенные на расстоянии 150 футов (46 м) друг от друга и в которых были обнаружены обе плоскости крыла, все четыре силовые установки, а заодно и основные стойки шасси. На расстоянии около 4600 футов (1400 м) к юго-юго-востоку от этих кратеров находилась хвостовая часть лайнера, а носовая часть — примерно на 600 футов (180 м) к северу от кратеров. Также на удалении примерно 600 футов (180 м) к югу от кратеров была обнаружена отделившаяся внешняя часть левой плоскости крыла. Кроме того, на протяжении порядка 9 миль (14 км) к юго-юго-востоку от основного места падения были найдены обрывки легких материалов, включая бумагу и изоляцию фюзеляжа. Такая картина распределения показывала, что во время полета произошло отделение хвостовой части, при этом возникла взрывная декомпрессия, в результате которой и были выкинуты куски легких материалов. Потерявший управление авиалайнер перешел в почти отвесное падение, а перегрузки быстро достигли критических значений, в результате чего произошло отделение плоскостей крыльев. Отдельные части самолета на высокой скорости врезались в землю и взорвались.
Уже в начале расследования было отмечено, что разрушение самолета имело взрывной характер, причем взрыв был достаточно мощный и его нельзя было объяснить отказом какого-либо компонента или системы самолета. Да и на обломках сохранился запах и частицы, характерные для взрывчатки, причем сильнее всего эти признаки наблюдались на обломках, которые были в районе грузового отсека № 4. Проверка вещей, почты и багажа из этого же отсека также обнаружила на них запах взрывчатки. Наконец, когда следователи собрали найденные обломки на специальном макете, то мельче всего обломки были как раз в районе заднего грузового отсека, а отдельные фрагменты из этой части так и не удалось обнаружить. Взрыв произошел в заднем грузовом отсеке напротив грузовой двери под задним буфетом и чуть левее осевой линии самолёта . Взрывная волна распространилась во всех направлениях, при этом выбило переднюю и заднюю переборки (соответственно вперед и назад), пол салона вырвало вверх, а силовой набор в нижней части фюзеляжа - вниз, после чего произошло отделение хвостовой части фюзеляжа. В эпицентре взрыва не было никаких компонентов конструкции самолета, которые могли бы стать источником этого взрыва. До момента взрыва все системы авиалайнера, включая силовые установки, работали нормально и без отказов.
7 ноября комиссия от гражданской авиации пришла к мнению, что причиной происшествия стал взрыв бомбы на борту. 8 ноября расследование катастрофы рейса 629 было передано Федеральному бюро расследований (ФБР).
Были начаты проверки всех 44 погибших в поисках мотивов для их убийства. Заодно проверяли и тех, кто намеревался лететь данным рейсом, но затем сдал билет. Помимо этого следователи попытались определить, какой багаж был у каждого из пассажиров. В ходе этой проверки были найдены и личные вещи Дейзи Эльдоры Кинг - 53-летней предпринимательницы из Денвера, которая путешествовала в гости к своей дочери на Аляску. Ее личные вещи содержали личные письма, газетные вырезки о ее семье, персональную чековую книжку, дорожные чеки на $1000, список адресов, два ключа и квитанцию об аренде сейфа. Изучив газетные вырезки о ее семье, следователи наткнулись на заметку о сыне - Джеке Гилберте Грэхэме 1932 года рождения, который в 1951 году обвинялся в подделке документов и попал в список разыскиваемых.
В ходе следствия ФБР начала поиск по определению личностей пассажиров, которые были застрахованы в данном полете на большие суммы. Через три дня выяснилось, что имеются в общей сложности три страховых полиса на имя Дейзи Кинг. Позже 13 ноября был проведен обыск в доме ее сына Джека Грэхэма и в спальне в маленьком комоде из кедра был найден дубликат страхового полиса на сумму $37500 и на имя Дейзи Эльдоры Кинг. Согласно оригиналу этого полиса, выгодоприобретателем был указан Джек Грэхэм; также следователи нашли еще два страховых полиса на имя мисс Кинг, но уже на $6250 каждый, а выгодоприобретателями были указаны ее дочь и сестра.
ФБР начало более тщательно изучать мисс Кинг и ее семью, и тут было установлено, что оказывается в случае ее смерти достаточно солидное наследство должен был получить сын. Но при этом, по показаниям некоторых их знакомых, мать и сын постоянно ссорились по казалось бы мелочам, а отношения между ними были как у "кошки с собакой". Также выяснилось, что Грэхэм один раз устроил в ресторане взрыв, а незадолго до гибели своей матери купил пикап марки Chevrolet, который скоро же разбил в результате дорожно-транспортного происшествия, когда машина застряла на переезде. После этого Джек взял в долг $1000 под залог ресторанного оборудования.
10 ноября 1955 года Джек Грэхэм в присутствии своей сводной сестры в первый раз беседовал с сотрудниками ФБР. На следующий день следователи расспросили уже его жену, которая рассказала, что багаж для мисс Кинг собирал все-таки Джек. Что было в багаже, мисс Грэхэм не могла описать, но предполагала, что там был набор инструментов, так как муж неоднократно говорил, что хочет подарить такой набор своей матери на рождественские праздники. Самого подарка мисс Грэхэм не видела, но рассказала, как в день происшествия Джек Грэхэм принес домой сверток, после чего ушел с ним в подвал, где находился собранный багаж Дейзи Кинг. Когда Джеку Грэхэму сообщили о находках в его доме и результатах экспертиз, попросив объяснить все это, тот не выдержал и признался во всем, в том числе в причастности к взрыву самолета, в результате которого погибла его мать мисс Кинг. Как заявил Джек, бомба была замедленного действия и состояла из 25 динамитных шашек, двух электрических детонаторов из учебника для начинающего подрывника, таймера и шестивольтовой батареи.
14 ноября Джек Грэхэм подписал заявление о признании, на основании которого его обвинили в саботаже. 17 ноября Грэхэм был обвинен в убийстве родной матери, а 9 декабря предстал перед окружным судом. Суд над Грэхэмом был достаточно сложным, при этом было заслушано более двух сотен свидетелей. Наконец 5 мая 1956 года Джек Грэхэм был признан виновным в убийстве первой степени и приговорен к смертной казни. Его адвокаты несколько раз подавали ходатайства о пересмотре дела, но 22 октября 1956 года Верховный суд штата Колорадо подтвердил решение суда низшей инстанции и постановил привести приговор в исполнение до 12 января 1957 года. 11 января 1957 года Джек Гилберт Грэхэм был казнен в газовой камере.
602
14
0
0
