Работы художника Andrzej Rutkowiak.
метки: творчество
Работы польского художника Andrzej Rutkowiak. WILLYS MB
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (17)
WILLYS MB
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (17)
offline
1214
37
0
0
Работы художника Andrzej Rutkowiak.
метки: творчество
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (37)
offline
1658
43
0
0
Вольные красивы и гордые...
метки: мир вокруг...
Свободные как степной ветер, красивые, гордые и своенравные! Всё это в равной степени относится к женщинам и лошадям !
Читать все комментарии (43)
offline
1654
41
0
0
Лошади...
метки: животные
Красивые, стремительные и грациозные кони разных мастей. Как не любоваться такими созданиями природы ? !
Читать все комментарии (41)
offline
590
7
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Анкоридж.
22 ноября 1952 года военно-транспортный Douglas C-124A-DL Globemaster II, бортовой номер 51-107А, должен был выполнять полет со своей авиабазы Маккорд, Такома, штат Вашингтон, на базу Элмендорф, Анкоридж, штат Аляска, с протяженностью маршрута около 1400 миль (2300 км). На борту находились 11 членов экипажа и 41 пассажир - летные экипажи. Примерно в 15:30 по тихоокеанскому времени Douglas вылетел из Маккорда и взял курс на Аляску. Расчетная продолжительность полета составляла около 7 часов.
В 21:47 PST (тихоокеанское время), спустя 6 часов 17 минут с момента вылета, экипаж доложил о пролете острова Миддлтон, залив Аляска, на высоте 6000 футов (1800 м) и расчетном достижении Анкориджа через 46 минут. Но в Анкоридж борт 51-107A так и не прибыл, а все попытки связаться с экипажем оказались безуспешны, самолет исчез. В то время в регионе были сложные погодные условия, в том числе стояла низкая облачность, туман, легкий дождь. Из-за этого сразу начать поисковые работы оказалось невозможно.
Лишь через три дня, 25 ноября, были начаты поиски борта 51-107A, в ходе которых 32 самолета и 4 корабля береговой охраны прочесывали пролив Принца Вильгельма, близ которого находился самолет во время последнего радиообмена с землей. Наконец через три дня, 28 ноября, лейтенанты Томас Салливан и Террис Мур с поискового самолета увидели, что на горе Гэннетт (высота 9649 футов (2941 м)) из-под снега торчит хвост самолета, по бортовому номеру на котором удалось определить пропавший С-124. При более тщательном осмотре стало понятно, что летящий сквозь облака Globemaster на высоте около 8100 футов (2500 м) и на большой скорости врезался в склон горы, в результате чего разрушилась его передняя часть. Далее самолет разрушаясь и взрываясь скатился по склону, после чего был накрыт сошедшей от взрывов лавиной.
29 ноября у побережья фьорда Харрисона причалило судно, с которого к месту происшествия выдвинулась поисковая группа. Из-за плохой погоды и опасности лавин люди продвигались медленно и через несколько дней были вынужденны разбить лагерь на высоте 5500 футов (1700 м) и на удалении 8 миль (13 км) от обнаруженной с самолета хвостовой части. Только 9 декабря в условиях метели группа наконец добралась до места падения, где не обнаружила ни одного выжившего, после чего вернулась в базовый лагерь. Все 52 человека на борту были объявлены погибшими.
9 июня 2012 года вертолет Black Hawk Аляскинской национальной гвардии выполнял обычный тренировочный полет, когда его экипаж находясь на удалении 45 миль (72 км) к востоку от Анкориджа при пролете близ горы Гэннет увидел на склоне у нижнего края ледника обломки лонжеронов желтого цвета, а также человеческие останки. Была высказана версия, что они относятся к разбившемуся 60 лет назад C-124A, место падения которого хоть и находилось на удалении 12 миль (19 км) от места обнаружения обломков, но последние мог перенести ледник. Тогда через неделю на место прибыла группа из пяти человек, которые с 19 по 21 июня обследовали обломки. Заодно провели генную экспертизу по идентификации обнаруженных человеческих тел, в результате которой смогли опознать 17 пассажиров борта 51-107A. После проведения расследования было официально объявлено об обнаружении разбившегося в 1952 году Douglas C-124A Globemaster II.
Читать все комментарии (7)
offline
591
6
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Новосибирск.
25 апреля 1952 года Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1312 выполнял тренировочный полет в районе Новосибирского аэропорта и взлетел в 14:22. На борту находилось два экипажа в количестве 8 человек и заместитель командира 55 авиатранспортного отряда Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота по летной службе. Небо над Новосибирском в это время было полностью затянуто облаками высотой около 200 метров, в которых наблюдалось обледенение, видимость составляла около 2 километров, дул слабый южный ветер, шел мокрый снег. Для руководителя полетов это было четвертое самостоятельное дежурство, а командная радиостанция была сломана, поэтому связь с бортом Л1312 не велась. Однако когда через 2.5-3 часа лайнер не вернулся, в аэропорту начали волноваться и даже съездили на площадку самолетов, но пропавшего самолета там не было. Наконец в аэропорт поступил звонок об авиакатастрофе близ хутора Карманово. На месте был обнаружен разрушенный и частично сгоревший авиалайнер. Непосредственно на месте погибли 7 человек, выжили командир экипажа Баранов и второй пилот Михайловский. Позже Михайловский скончался от полученных травм, став 8-й жертвой катастрофы.
Согласно показаниям Баранова, он сам при взлете находился в пассажирском салоне слева во втором ряду, тогда как пилотировали самолет сидевший в левом кресле Бузовир, командир второго экипажа и сидевший в правом кресле Севастьянов, заместитель командира 55 авиатранспортного отряда Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота по летной службе. Севастьянов решил сымитировать взлет с отказавшим мотором и в условиях облачности, поэтому зафлюгировал левый воздушный винт. На высоте 200 метров Ил-12 влетел в облака. Затем на высоте 1200-1250 метров Севастьянов выпустил шасси и щетки, а также снизил мощность работающего правого мотора. Целью было снизить скорость, чтобы затем показать тренируемым экипажам, как выйти из такой ситуации, хотя в задании на полет такое упражнение не было предусмотрено. Однако потеряв скорость, Ил-12 вошел в левый разворот. Понимая критичность ситуации, оба бортрадиста выскочили из кабины и побежали один в туалет, а другой в задний багажник. Правый двигатель был выведен на режим форсажа, тогда как бортмеханик Смирнов пытался вывести левый воздушный винт из флюгера. Затем авиалайнер без поступательной скорости врезался хвостовой частью в поле и разрушился. Сам Баранов в момент удара потерял сознание.
Читать все комментарии (6)
offline
613
27
0
0
Лайнер для речных круизов
Длительность круизов варьируется от 8 до 15 дней, а их стоимость составляет от 3200 до 12 000 долларов за человека!
Его длина — 135 метров. Судно имеет три палубы и лифт.
Читать все комментарии (27)
offline
1987
48
0
0
Выпускной...!!!
метки: жизнь вокруг нас
Выпускной...закончилось детсво?...выход во взрослую жизнь!...
Читать все комментарии (48)
offline
648
8
0
0
Автобус для отдыха
Читать все комментарии (8)
offline
836
24
0
0
10 лучших автомобилей XX века.
метки: Автомобили.
18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе был объявлен победитель премии "Автомобиль века". 5 место - Porsche 911 (303 очка)
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (24)
offline
779
16
0
0
Паромобиль. Часть 18.
метки: паромобиль
Кто сказал, что машины на паровом двигателе не могут быстро ездить? Кто сказал, что это – технологии прошлого? Британские автомобилестроители опровергают это утверждение. Они создали машину на пару, которая разогналась до средней скорости 225,06 километров в час. 
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (16)
offline
547
9
0
0
К-5.
метки: фото
18 октября 1929 года, впервые поднялся в воздух самый массовый советский довоенный пассажирский самолет К-5. Этот самолет выпускался в нескольких модификациях с 1930 по 1935 год и был построен в 293 экземплярах. Для сравнения, второй по численности советский авиалайнер тех времен - АНТ-9 растиражирован в количестве всего 100 штук.В 1930-е годы К-5 был основной "рабочей лошадкой" Аэрофлота. Эти машины обслуживали большинство регулярных авиалиний, в том числе - самые напряженные: Москва - Харьков, Москва - Ленинград и Москва - Минск. Расстояние между Москвой и Ленинградом К-5 преодолевал за 3,5 часа. Пилоты любили его за надежность, устойчивость, послушность и легкость управления.
К-5 в полете. Рисунок Александра Архипова.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (9)
offline
933
20
0
0
Полный улет.
метки: мото
Как известно, в 20-30 годах прошлого века авиалюбители строили миниатюрные самолеты с маломощными мотоциклетными моторами, так называемые авиетки. Но времена меняются, а вместе с ними меняется мода. И сейчас, наоборот, начинают строить мотоциклы со звездообразными авиационными двигателями мощностью более 150 лошадиных сил, развивающие скорость свыше 200 км/ч. Однако еще не решен принципиальный и судьбоносный вопрос: как ставить такой двигатель - вдоль или поперек?
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (20)
offline
652
19
0
0
Огненная дуга.
метки: фото
Наверное, мало кто помнит, что сегодняшний день можно с полным основанием назвать днем рождения электрического освещения, поскольку 23 марта 1876 русский изобретатель Павел Яблочков запатентовал свою "электрическую свечу" - наиболее практичный и оптимально подходящий для бытового применения вариант электродуговой лампы. "Свечи" Яблочкова сразу обрели огромную популярность и распространились по всему миру - от Великобритании до Камбоджи, где ими был иллюминирован королевский дворец.Согласно статистике, в 1880 году, то есть всего через четыре года после изобретения, электросвечи Яблочкова применялись для освещения 800 металлургических и металлообрабатывающих заводов, 1240 - текстильных и швейных фабрик, 425 магазинов, 250 парков и скверов, 130 шахт, 275 железнодорожных вокзалов и станций, 380 различных госучреждений, а также 2700 городских улиц и площадей. Уже в 1878-79 годах яблочковские лампы появлись на боевых кораблях, в крепостях и на других военных объектах. Пожалуй, ни одно из российских изобретений так быстро не "покоряло" мир.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (19)
offline
659
9
0
0
Историческая серия "ТМ"
метки: ТМ
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (9)
offline
576
21
0
0
Стрельбы из С-300 на "White Eagle 2013"
метки: фото
Из серии: Сделано в России.Системы противовоздушной обороны С-300ПМУ1, поставленные в 1999 году на Кипр Рособоронэкспортом, приняли участие в НАТОвских учениях "WHITE EAGLE 2013”.
На учениях присутствовало политическое и военное руководство Министерства национальной обороны, министр обороны Кипра, иностранные военные атташе.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (21)
offline
1358
30
0
0
Руины былого величия. Часть 8.
метки: Руины
Начало можно посмотреть тут: http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...iya-chast1.html тут http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...ya-chast-2.html тут: http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...ya-chast-3.html тут: http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...ya-chast-4.html тут: http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...ya-chast-5.html тут: http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...ya-chast-6.html тут: http://blokada.sxnarod.com/ryini-bilogo-ve...ya-chast-7.html
Аэродромное хранилище ядерных зарядов.
Как известно, в Барановичах есть военный аэродром - 61-я авиабаза ВВС и ПВО ВС РБ. Раньше на нём базировался 203-й тяжёлый бомбардировочный полк 22-й Гвардейской Донбасской Краснознамённой дивизии, перебазированный в 1994 году в Энгельс, а с 2000 года находящийся в Дягилево на Рязанщине. Сейчас аэродром вполне живой, в отличие от своего собрата на Могилёвщине, а вот его СБЧ (хранилище ядерных зарядов) заброшено, так же как и Быховское.
Итак, входим в запретный лес. Когда-то хранилище было окружено периметром из колючей проволоки, но сейчас прекрасными бетонками в лесу пользуются грибники.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (30)
offline
1442
43
0
0
Рисунки художника Arkadiusz Wrobel.
метки: творчество
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (43)