Июль 2011 года. Теплоход "Булгария", совершает круиз по маршруту Казань — Болгар — Казань. На борту 201 человек пассажиров и членов экипажа.
10 июля около 12:25 судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. В этот момент теплоход находился в Куйбышевском водохранилище, 1406 км. реки Волга.
В этот момент "Булгария" входила в левый поворот. Следует отметить, что при перекладке рулей влево все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. В результате угол крена составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды. Чтобы уменьшить площадь воздействия ветра на левый борт, капитан решил лечь курсом "на ветер". Для этого рули были положены на 15 влево. В результате крен увеличился и суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту. После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. За последующие 5-7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло.
Два судна — сухогруз "Арбат" и толкач "Дунайский 66" прошли мимо плотов с пассажирами и экипажем теплохода "Булгария". Первым судном, пришедшим на помощь терпящим бедствие, являлся круизный теплоход "Арабелла", экипажем которого и была проведена спасательная операция. На борту теплохода "Арабелла" выжившим была оказана первая медицинская помощь, предоставлены еда, горячее питье и сухая одежда. Несколько тяжело пострадавших были отправлены в Казань на "Метеоре".
По окончательным данным, из 201 человека, находившегося на борту, спаслось 79. Гибель остальных 122 человек подтверждена. Среди погибших и капитан теплохода "Булгария".
На протяжении нескольких дней со дня трагедии продолжалась операция по подъёму теплохода "Булгария" со дна Куйбышевского водохранилища и по поиску тел погибших. В район крушения были стянуты значительные силы МЧС России, Министерства транспорта России, МВД России, Минздравсоцразвития и коммерческих структур, в том числе Севзапканат (была разработана уникальная оснастка для подъёма теплохода). В итоге теплоход "Булгария" был поднят и транспортирован в ближайший судоремонтный завод в Куйбышевском затоне. Параллельно были обнаружены все тела погибших.

После постройки платформа долгое время работала в акватории Кольского залива, позже была сдана в аренду.
После окончания работы в Кольском заливе буровая платформа была передана для работы на Сахалинском месторождении. Плавучая буровая установка "Кольская" была транспортирована из Мурманска в Магаданский морской торговый порт на теплоходе "Трансшельф". Операция по перевозке длилась с мая по август, позже в течение двух недель велась сборка подготовка платформы к бурению.

26 августа 2011 года два буксира провели платформу в Охотское море на Западно-Камчатский лицензионный участок шельфа. В сентябре 2011 года установка приступила к бурению скважины "Первоочередная" глубиной 3,5 км. Работы проводила компания "Газфлот", которая является дочерним предприятием "Газпрома". Это предприятие заключило контракт с собственником платформы ("Арктикморнефтегазразведка"), контракт предусматривал выполнение работы по бурению и испытанию скважины "Первоочередная".
18 декабря 2011 года платформу буксировали ледокол "Магадан" и буксир "Нефтегаз-55" от западного побережья Камчатки на Сахалин. В процессе буксировки суда проходили район с сильным штормом. Сила ветра в достигала 15 м/с (54 км/ч), высота волн — 5 м. Волны разрушили два воздушных танка буровой. В них начала поступать вода, насосы по её откачке работали на пределе. Поступление воды привело к значительному дифференту на нос. Штормовыми волнами были повреждены палубные конструкции. Также был поврежден буксирный трос с ледокола "Магадан".
Буксир "Нефтегаз-55" аварийно отдал буксир и направился к платформе для спасения людей, собравшихся на верхней палубе. Трое человек выпрыгнули в воду, их забрали на борт буксира. Усилившийся дифферент привёл к заваливанию платформы на борт. Основную массу людей, приготовившихся к эвакуации, накрыло рухнувшей вышкой.
В результате аварии буровая платформа перевернулась и затонула на глубине 1442 м. Катастрофа произошла в 200 км северо-восточнее сахалинского мыса Терпения. Во время катастрофы на ней находилось 67 человек (53 членов экипажа и 14 прикомандированных специалистов).
Причиной кораблекрушения стал обрыв буксировочного троса ледокола "Магадан" и последующее повреждение платформы штормовой волной. Такова версия компании-судовладельца.
Однако существуют неопровержимые данные, что причиной трагедии послужила цепь грубых нарушений правил буксировки СПБУ и аварийное состояние корпуса буровой платформы.
В документах завода-изготовителя СПБУ "Кольская" чётко указано, что "буксировка морем запрещена в зимнее время в зимних сезонных зонах". Федеральный арбитражный суд признал действительность этого запрета. A согласно инструкциям Российского Морского Регистра Судоходства, буксировки СПБУ в Охотском море запрещены уже после 15 октября. Попадание СПБУ "Кольской" в шторм в зимнем Охотском море — это следствие факта незаконной буксировки в районе, где штормы в это время года практически не прекращаются.
В воскресение 18 декабря 2011 года до наступления темноты было спасено 14 человек с платформы, найдено 4 тела погибших. Из-за шторма спасательная операция была приостановлена до понедельника 19 декабря. 19 декабря в 00:10 по хабаровскому времени в район происшествия подошло судно "Смит Сахалин" для проведения поисково-спасательных работ.
Всего было спасено 14 человек, найдено 17 тел погибших. Остальные 36 человек считаются пропавшими без вести.
Поиски были прекращены 22 декабря 2011 года в связи с приближением в район поиска глубокого циклона и потерей разумной надежды на спасение потерпевших.