И что их туда тянет?
метки: фигня.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (26)
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (26)
offline
851
10
0
0
Историческая серия "ТМ"
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет."Коммунар"
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (10)
offline
939
8
0
0
Историческая серия "ТМ"
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет."Сталинец"-65
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (8)
offline
799
8
0
0
Историческая серия "ТМ"
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет."Универсал"
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (8)
offline
867
7
0
0
Историческая серия "ТМ"
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет.СТЗ-ХТЗ 15/30
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (7)
offline
858
8
0
0
Историческая серия "ТМ"
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет.«Фордзон-Путиловец»
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (8)
offline
851
31
0
0
Oldsmobile Cutlass
метки: схема
Oldsmobile Cutlass - это линейка автомобилей, произведенных компанией Oldsmobile коорпорации General Motors в период с 1961 по 1981 года. Cutlass проектировали как компактный автомобиль, но популярность получил уже как промежуточный.Первый "Култасс" выпустили в качестве эксперимента в 1954 году как спортивное купе с 2800мм колесной базой и крышей в стиле фастбэк. Его платформа была очень похожа на F-85, которая не была введена еще как минимум семь лет.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (31)
offline
673
30
0
0
Отблагодарила. ХХХ
метки: фигня.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (30)
offline
780
28
0
0
Aviation Art от японского художника Kazu
метки: Картинки
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (28)
offline
1536
37
0
0
Ондатра
Ондатра очень сторожкий и чуткий зверёк. Наибольшая активность у ондатры в сумерках и ночью.
Читать все комментарии (37)
offline
1442
36
0
0
Кабан !
метки: животные нашей области
Всё больше увеличивается количество диких кабанов в Саратовской области.Если раньше они обитали в Правобережье то теперь встречаются и в Заволжье то есть на Левобережье, в степной местности.
Читать все комментарии (36)
offline
922
11
0
0
Кораблекрушения. XIX век. 1861-1870 годы.
"Лондон" - британский пароход
"Лондон" был построен в доках Блэкуолл Ярд и спущен на воду на Темзе 20 июля 1864 года.
13 декабря 1865 года корабль покинул Грейвсенд в Кенте направляясь в Мельбурн. Пароход был сильно перегружен.
Корабль должен был забрать пассажиров в Плимуте, но попал в шторм. Капитан принял решение укрыться на якорной стоянке Спитхед в проливе Солент рядом с Портсмутом.
6 января 1866 года забрав в Плимуте пассажиров и имея на борту 263 пассажира и членов экипажа, пароход продолжает путешествие в Мельбурн.
На третий день, находясь в Бискайском заливе, во время шторма, на борту произошло смещение груза, отчего судно еще глубже погружается в воду и его начинают захлестывать волны, заливаясь в люки для тушения пожара. Капитан принимает решение вернуться в Плимут. При этом пароход направляется в "глаз" бури. 11 января огромная волна разбивает люк машинного отделения и вода заливает двигатели. 12 января борта корабля почти вровень с водой и принимается решение покинуть корабль. Но спасательные шлюпки уже невозможно использовать. Удается спустить только одну шлюпку, на которой спасаются 19 человек. Когда шлюпка отошла на 100 ярдов, "Лондон" начинает тонуть кормой вниз. Людей возникающим давлением воздуха выбрасывает на поверхность, но как только нос скрывается под водой, их затягивает в образовавшейся водоворот.
Всего при аварии "Лондона" погибает 244 человека.
Спасшихся 19 человек подбирает барк "Marianople" и доставляет их в Фалмут.
Читать все комментарии (11)
offline
978
31
0
0
СГУ им. Н.Г.Чернышевского
метки: ВУЗы Саратова
Старейший университет России! 
Читать все комментарии (31)
offline
672
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Султанша"
Деревянный колёсный пароход, построенный в Соединённых Штатах Америки на верфи в Цинциннати, расположенной на реке Огайо, в 1863 году.
В начале второй половины XIX века пароход «Султанша» являлся одним из самых больших судов США. Пароход был рассчитан на перевозку до 276 каютных и 400 палубных пассажиров. Экипаж корабля составлял 85 человек. Пароход совершал регулярные рейсы по маршруту Сент-Луис — Новый Орлеан — Сент-Луис.
В апреле 1865 года штаб Улисса Симпсона Гранта принял решение возвратить домой северян - пленников конфедератов. В городе Виксберге бывшие заключённые из тюрем Мейсона, Андерсонвиля, Кахабы и Фиско взошли на борт парохода, который должен был доставить их домой после почти двухлетнего плена.
Когда на судне уже находилось около семидесяти каютных пассажиров, капитан корабля Дж. Мэсон получил приказ, который предписывал ему принять на борт парохода 2239 освобождённых пленников. Таким образом, на судне на момент отплытия вместе с экипажем насчитывалось 2394 человека, в 3,5 раза больше расчётного.
Паровые котлы были весьма чувствительны к глине и песку, поэтому судно, использовавшее для котлов взмученную забортную воду, было вынуждено периодически останавливаться на пути следования, чтобы продуть и прочистить от грязи паровую машину. На этом категорически настаивал старший механик корабля Нэйт Уинтрингер.
К пристани Мемфиса пароход пришвартовался вечером 26 апреля. На корабль погрузили горючее и провиант и провели необходимое техническое обслуживание. Около полуночи корабль отшвартовался и продолжил движение по заданному маршруту.
27 апреля около 2.00 ночи корабль миновал неосвещённую пристань Тэглеман. Бывшие пленники погрузились в сон, заполнив не только палубы корабля, но и все внутренние проходы, трапы, коридоры, а некоторые были вынуждены разместиться в машинном отделении.
Приблизительно в восьми милях вверх по реке от Мемфиса, когда корабельные часы показывали 02.40, на «Султанше» взорвался правый котёл. Мощность взрыва была такова, что палубы вместе с людьми рухнули вниз, а одна из труб была отброшена за борт. Вторая труба обрушилась на переполненную спящими пассажирами носовую надстройку. Возникший в результате взрыва пожар в течение нескольких секунд охватил практически всю среднюю часть деревянного судна. Левый котёл и паровая машина судна не пострадали, и корабль продолжал движение, а возникающий встречный ветер раздувал огонь по всему кораблю. Вскоре большая часть парохода была объята пламенем. В том месте, где произошла катастрофа, ширина Миссисипи достигала пяти километров.
С момента взрыва корабль около часа оставался на плаву. Когда в результате воздействия огня борта парохода прогорели ниже ватерлинии, полыхающее судно затонуло. Тех, кто ещё держался на воде, течение реки увлекло вниз.
Во время кораблекрушения парохода «Султанша» погибли 1653 человека, спаслись 741, однако в течение ближайшей недели в госпиталях умерли ещё около семидесяти человек. Общее число погибших превысило 1700 человек.
Это кораблекрушение по числу жертв является самой масштабной катастрофой XIX века и по сей день удерживает рекорд по числу жертв на речном транспорте.
Читать все комментарии (5)
offline
1475
35
0
0
Автомойщицы...
Читать все комментарии (35)
offline
1136
34
0
0
Девичьи косы...
Читать все комментарии (34)
offline
1276
33
0
0
Лоси...
метки: животный мир Поволжья
Самые крупные животные в нашей Саратовской области это конечно лоси. С каждым годом их становится всё больше. Они не боятся людей и свободно заходят в посёлки да и в города.Красивые и сильные животные.
Читать все комментарии (33)
offline
807
7
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Голден Гейт"
Деревянный колесный пароход "Голден Гейт" был заложен 1 июля 1850 года на нью-йоркских верфях для компании «Пасифик Мэйл Стимшип Компани» и уже 21 января следующего года спущен на воду. Пароход должен был перевозить золотоискателей между Панамой и Сан-Франциско. 19 ноября 1851 года он благополучно прибыл к месту службы во Фриско.
С самого начала его эксплуатации, как и "Леди Элгин", "Голден Гейт" преследовали неудачи: в 1852 году на нем вспыхнула эпидемия холеры, при которой погибло 84 пассажира и члена экипажа; в 1854 году едва не столкнулся у побережья Мексики с "Сьеррой Невадой"; в 1854 году село на мель около мыса Лома; в 1857 году сломалась мачта.
21 июля 1862 году, в 14.30, "Голден Гейт" отправился в обычный рейс из Сан-Франциско в Панаму, имея на борту 338 человек пассажиров и членов команды. В трюмах груз - 1.4 миллиона долларов в монетах и слитках.
27 июля в 16.45 был обнаружен пожар между двигателем и кормовой частью. В этот момент судно находилось в 15 милях от мексиканского побережья. На корабле находились два капитана: Р. Пирсон направлялся на отдых на восточное побережье, а судно вёл его преемник капитан В.В. Хадсон.
Ситуация между тем складывалась слишком серьёзная. Языки пламени и густой дым вырывались наружу, постепенно охватывая всё новые площади на палубе. Пирсон возглавил команду пожарных, а Хадсон тем временем развернул судно и повёл его в сторону мексиканского побережья.
«Голден Гейт» был оснащён насосами для пожаротушения и спасательными шлюпками, которые могли вместить 1200 человек — гораздо больше, чем находилось в тот момент на борту.
Приблизительно сто пассажиров были размещены на носу судна в относительной безопасности, но положение пассажиров третьего класса, оказавшихся на корме, было катастрофическим. Ветер относил огонь именно туда, грозя гибелью всем, кто в тот момент находился на корме.
В 17.15 судно находилось всё ещё в 3—4 милях от берега, и теперь огонь всё сильнее вырывался из люка машинного отделения. Понимая, что достичь берега пароход, возможно, не успеет, капитан отдал приказ спускать шлюпки. Пассажиры в панике начали спрыгивать с судна в спасательных жилетах. Сложность заключалась в том, что колёса парохода продолжали вращаться, и прыжок за борт с носа судна был смертельно опасным занятием.
В 17.30 судно село на мель приблизительно в 300 ярдах от берега. Люди, один за другим, прыгали за борт, надеясь преодолеть полосу прибоя и выбраться на берег или доплыть до одной из спасательных шлюпок, спущенных ранее. Надстройки и верхняя палуба рухнули от пожара в это время, но, тем не менее, двигатели продолжали работать. Некоторые из оставшихся в живых цеплялись за лодки.
Приблизительно 80 человек сумели выбраться на берег. Всю ночь огонь и волны продолжали разбивать судно.
Тела, которые море вынесло на берег, выжившие похоронили на пляже. Затем наиболее сильные отправились пешком вдоль берега в сторону Мансанильо.
Только на третий день оставшихся в живых подобрал пароход «Сент Луис» и таможенный корабль, прибывшие из Мансанильо. 23 человека были сняты со шлюпки.
Тела погибших в катастрофе находили и хоронили, по крайней мере, в течение месяца после катастрофы. Общее количество погибших составило 258 человек.
Идея поднять золото возникла сразу же, как только пришло сообщение о крушении. «Голден Гейт» находился всего в 300 ярдах от берега. Судно сгорело и развалилось надвое. Помимо официальных 1,4 миллиона на борту, следует приплюсовать ещё и личные ценности пассажиров, которые перевозились на борту. Большинство этих ценностей состояли из золотого песка и монет.
В 1862 году сразу несколько экспедиций отправились к месту крушения за золотом, но потерпели неудачу.
В 1863 году экспедиция под руководством Т. Смили на судне «Конститьюшн» сумела поднять со дна приблизительно 300 тысяч долларов.
Таким образом, более миллиона долларов в золотых монетах и слитках до сих пор лежат в непосредственной близости от Плая-де-Оро, ожидая удачливого искателя сокровищ.
Читать все комментарии (7)
offline
654
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Опричник"
Винтовой клипер ВМФ Российской империи.
Весной 1862 года в Кронштадте ожидали возвращения из трехлетнего вояжа клипера «Опричник». Восточные ветры выгнали лед из финского залива, заголубела вода, однако клипер не появлялся. В своем последнем докладе от 10 ноября 1861 года командир «Опричника» капитан-лейтенант Селиванов уведомлял Адмиралтейство, что перед длительным переходом из Батавии (ныне Джакарта) к мысу Доброй Надежды зашел в порт для пополнения припасов, осмотра корабля и отдыха экипажа. «Опричнику» предстояло сделать «прыжок» через весь Индийский океан. Целесообразность такого маршрута подсказывалась многолетним опытом.
Одним из первых выразил недоумение по поводу отсутствия «Опричника» у мыса Доброй Надежды командир французского корвета «Лаплас». Корвет вышел из Батавии одновременно с русским клипером, но из-за неисправности простоял некоторое время на Кокосовых островах. Его командир был уверен, что нагонит клипер у мыса Доброй Надежды. Отсутствие каких-либо сведений о русском корабле насторожило его и заставило поделиться своими сомнениями с представителями властей.
В России тревога за судьбу корабля росла медленно. Существовала вероятность того, что клипер, «поймав» хороший ветер, прошел Африку «без остановок» и командир решил отдохнуть где-то у восточного побережья Южной Америки. Таким пунктом, как правило, был Рио-де-Жанейро. Но и из западного полушария известий не поступало. Наконец, когда все реальные сроки, по убеждению Морского министерства, прошли, было принято решение предпринять официальный розыск пропавшего без вести корабля.
«Опричник» готовился к длительному плаванию - переходу на Дальний Восток для несения службы на Тихом океане. 24 июля 1858 года крепостные орудия отсалютовали клиперу, и он отплыл из Кронштадта. Переход на Тихий океан завершился вполне благополучно, служба тоже протекала нормально. Посещали порты Японии и Приморья.
Осенью 1861 года поступил долгожданный приказ: самостоятельно возвращаться в Кронштадт. Командир и экипаж рассчитывали к весне быть дома. Перед отправлением в далекое плавание «Опричник» зашел в Шанхай на ремонт такелажа и рангоута. Очистили и котел, заменили 106 дымогарных трубок. Таким образом, предходовая подготовка была проведена тщательно.
План перехода был прост: из Шанхая в Батавию, затем через Индийский океан до южной оконечности Африки. Это самый длинный участок пути - 5190 миль без захода в порты! Далее, в зависимости от обстановки, намечался заход в один из портов Атлантики.
В рапорте из Батавии Селиванов докладывал о полной готовности корабля к переходу. Но «Опричник» не прибыл ни в один порт.
В июне 1862 года начались розыски пропавшего клипера.
Гидрографический департамент, непосредственно занимавшийся розыском, обратился к русским официальным представителям (агентам, как их тогда называли) с просьбой собрать выписки из метеорологических журналов всех судов, которые могли в тот период находиться в районе предполагаемого плавания «Опричника».
Первый сведения были получены капитан-лейтенантом Федоровым в Голландии, который сделал выписку их бортовых журналов 9 кораблей.
Из донесения командира «Лапласа»: «Русская канонерская лодка «Опричник» вышла из Батавии во вторник 10 декабря, а корвет «Лаплас» 11-го, по выходе из Зондского пролива 12 числа в 7.15 утра «Опричник» был виден под парусами, корвет же «Лаплас» был еще под парами и скоро потерял его из виду. Зондский пролив прошли ночью и взяли курс на зюйд-вест 45°. В полдень в точке с координатами 7° 58' южной широты и 101° 20' долготы (от Парижского меридиана) русское судно было вблизи и при этом держало ближе к северу; с тех пор его не видели».
Еще из одного журнала (барк "Зваан") было установлено, что барк «Зваан» выдержал 25 декабря ураган в Индийском океане, причем его команда наблюдала трехмачтовое судно, направлявшееся прямо в центр урагана.
Географический департамент принял за конечную точку пути «Опричника» место «Зваана» на 25 декабря. От исходной точки ее отделяет 2250 миль и 13 суток.
Клипер "Опричник" пропал со всем экипажем, 95 человек. Возможная причина гибели - потеря остойчивости и опрокидывание при ураганном ветре.
Читать все комментарии (5)