Блоги
offline
Блоги
offline
1090   66   0   0

Молодцы белорусы!

Новый МАЗ–6516М9–620 экологического уровня Евро–6

На отечественном рынке кризис, а в Европе сейчас со спросом все хорошо. «Ага, значит, пора пробиваться на европейский рынок!» — решили на МАЗе и начали готовить целую линейку техники для Европы. Прайд МАЗов Euro-6 пополнился четырехосным самосвалом.
Это уже четвертый МАЗ экологического уровня Euro-6, третий МАЗ с новым дизайном, второй МАЗ с «топовым» мерседесовским двигателем OM471 и первый четырехосник в СНГ, соответствующий стандартам Euro-6.

Молодцы белорусы!
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (66)

Блоги
offline
536   13   0   0

Лимузин Volkswagen Microbus

Обожателям великолепного Volkswagen Microbus (нет, не вам, неугомонные хиппи) посвящается — спецы одного из ателье Южной Калифорнии, занимающегося исключительно реставрацией моделей VW, превратили "Микробус" 1965 года в стильный лимузин. И тут же его продали — за $220 000.

Лимузин Volkswagen Microbus
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (13)

Блоги
offline
669   25   0   0

Неожиданный сюрприз в двери автомобиля.

метки: фото
У одного парня из сети перестал работать электростеклоподъемник на задней двери его подержанного джипа. Он решил собственноручно починить его, но для этого требовалось снять дверную карту и обшивку с двери. Молодой человек был очень удивлен, когда внутри двери обнаружился странный черный пакет. Что еще оставалось сделать? Конечно же, он решил его вскрыть и посмотреть, что же находится внутри.

Неожиданный сюрприз в двери автомобиля.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (25)

Блоги
offline
1454   47   0   0

Эпоха мотороллеров в СССР.

метки: мото
С конца 1950-х это был самый доступный личный транспорт в СССР. Однако мотороллеры находили и довольно широкое применение в народном хозяйстве СССР.

Праздничная демонстрация, 1961 год:


Эпоха мотороллеров в СССР.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (47)

Блоги
offline
618   24   0   0

Призраки троллейбусов.

Призраки троллейбусов в канадском городе-призраке.

Одно из мест в Канаде интригует многих туристов. Это место — заброшенный поселок Сандон в Британской Колумбии. Кроме того, что сам поселок покинут людьми, здесь также можно увидеть целый парк старинных раритетных троллейбусов, тоже покинутых всеми.

Призраки троллейбусов.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (24)

Блоги
offline
714   8   0   0

Проверка на алкоголь

метки: жизнь, авто
Медицинское освидетельствование отныне будет единым для всех. А значит, и проверять всех будут по одному стандарту, то есть по новым правилам.
Эти изменения касаются не только водителей, а всех граждан, которых направили на такую диагностику. А также тех, кому по каким-либо причинам захотелось ее пройти. Главная особенность документа - он един для всех. А значит, и проверять всех будут по одному стандарту, то есть по этим правилам.
скрытый текст
Проверка на алкоголь

Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
584   25   0   0

Красота в металле.

Citroen, став акционером Maserati в 1969 году, получил доступ к техническому потенциалу знаменитой итальянской фирмы. Это позволило французам осуществить мечту, которая не давала им покоя после окончания Второй мировой войны — помериться силами с немецкими и британскими производителями роскошных автомобилей.

Красота в металле.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (25)

Блоги
offline
635   22   0   0
Блоги
offline
1318   37   0   0
Блоги
offline
935   20   0   0
Блоги
offline
881   19   0   0

Спонтанность мысли

В пятницу начальница сказала, что меня ждёт серьёзное продвижение по карьерной лестнице...А вот мне как-то и на фиг это не надо. Сказала, что пирсинг не сниму, тату не выведу. Отвечает: а ТЕБЕ и не надо этого делать, ты авторитет непревзойдённый...
Сегодня пошла в кино с сестрой и детьми....Вернулась вот с такой красотой) Спонтанность мысли

Читать все комментарии (19)

Блоги
offline
726   7   0   0
Блоги
offline
631   6   0   0
Блоги
offline
679   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Bristol F.2 Fighter

В марте 1916 года британская компания British and Colonial Aeroplane Company приступает к разработке нового биплана, конструктором которого стал Франк Барнуэлл.
Самолет представлял собой классический двухместный биплан, но имел отличный от остальных дизайн: каркас фюзеляжа прямоугольного сечения, до кабины пилота обшит алюминиевым листом, дальше - материей. Конструкция аппарата цельнодеревянная. Крылья прямоугольной формы. Лонжероны и нервюры из ели, обтянуты материей.
Первоначально на самолете устанавливался двигатель Rolls-Royce Falcon I (142 кВт/190 л.с.). Возможной заменой ему рассматривались двигатели Beardmore (160 л.с.) и Hispano Suiza (150 л.с.).
Вооружался самолет курсовым пулеметом калибра 7.7 мм Vickers (установленного на фюзеляже и стреляющий через отверстие в радиаторе и диск винта) и пулеметом калибра 7.7 мм Lewis M1914 на вращающейся турели у наблюдателя.
Первый полет Bristol F.2 Fighter совершил 9 сентября 1916 года и был запущен в производство. Первые 150 самолетов были выпущены с двигателем Rolls-Royce Falcon I. В дальнейшем стали оснащать более мощным двигателем Rolls-Royce Falcon III (205 кВт/275 л.с.). Этот тип самолета получил обозначение F.2Bs.
Всего выпускалось три типа Bristol F.2 Fighter: тип 15 - с двигателем Sunbeam (150 кВт/200 л.с.), тип 16 - Hispano-Suiza (150 кВт/200 л.с.), тип 22 - с двигателями либо Salmson (150 кВт/200 л.с.), либо ABC Dragonfly (220 кВт/300 л.с.), либо Bentley B.R.2 (170 кВт/230 л.с.).
В апреле 1917 года первые Bristol F.2 Fighter поступили на Западный фронт. Использовался как истребитель и первые бои показали, что он стал серьезным оппонентом немецким истребителям. Кроме этого F.2 мог использоваться как легкий бомбардировщик.

Тактико-технические характеристики Bristol F.2 Fighter:

Размах крыла - 11.96 метра.
Длина - 7.87 метра.
Высота - 2.97 метра.
Экипаж - 2 человека (пилот, наблюдатель).
Силовая установка - двигатель V12 с водяным охлаждением Rolls-Royce Falcon III, 205 кВт, 275 л.с.
Максимальная скорость - 198 км/ч.
Взлетный вес - 1474 кг.
Масса пустого - 975 кг.
Практический потолок - 5500 метров.
Дальность полета - 593 км.
Скорость набора высоты - 4.5 м/с.
Вооружение - курсовой пулемет калибра 7.7 мм Vickers , один или два пулемета калибра 7.7 мм Lewis M1914 на турели у наблюдателя.
Бомбовая нагрузка - 110 кг.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
569   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Blériot XXI

В конце 1910 года французская авиастроительная компания Blériot Aéronautique, основанная инженером Луи Блерио, начинает разработку нового моноплана.
Фюзеляж нового самолета имел квадратное сечение в начале, постепенно сужаясь до горизонтального "лезвия ножа" а хвосте, который заканчивался удлиненным треугольным горизонтальным стабилизатором. Пилот и наблюдатель располагались в одной кабине бок о бок, колонка управления находилась посередине и оба места имели свой комплект педалей управления, т.е. и пилот и наблюдатель могли вести самолет самостоятельно. Топливный бак располагался под сидениями кабины.
Как и в Blériot XI шасси были установлены на рычаге свободного скольжения вверх-вниз.
Оснащался самолет роторным 7-ми цилиндровым двигателем Gnome Gamma (52 кВт/70 л.с.).
Первый полет новый самолет совершил в феврале 1911 года.
В годы войны использовался как самолет рекогносцировки.

Тактико-технические характеристики Blériot XXI:

Размах крыла - 11.15 метра.
Длина - 8.31 метра.
Экипаж - 2 человека (пилот, наблюдатель).
Силовая установка - 7-ми цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Gamma, 52 кВт, 70 л.с.
Максимальная скорость - 95 км/ч.
Взлетный вес - 599 кг.
Масса пустого - 389 кг.
Дальность полета - 406 км.
Скороподъемность до 305 метров - 4 мин. 15 сек.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
599   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Bleriot XI

В 1908 году в фирме Raymond Saulnier началась работа над созданием нового самолета, который должен был заменить ранние модели.
Это был моноплан с частично закрытым фюзеляжем квадратного сечения, построенный с использованием крестовидных расчалок. В хвостовой части был установлен цельноповоротный руль, горизонтальный стабилизатор устанавливался под нижними лонжеронами. Шасси самолета монтировались на продольной балке, которая могла скользить вверх-вниз по стальной трубе, хвостовое колесо было подрессорено. Двигатель был установлен перед передней кромкой крыла.
Первая версия самолета, совершившая в декабре 1908 года испытательный полет, была оснащена 7-цилиндровым двигателем REP (26 кВт/35 л.с.). Двигатель был крайне не надежным и конструкторы обратились к известному мотогонщику Алессандро Анзани, чьи успехи были связаны с разработкой двигателей, и который в последнее время занялся производством авиационных двигателей. С ним был заключен контракт. На самолет установили 3-х цилиндровый двигатель Анзани (19 кВт/25 л.с.). Также был переработан винт.
После того, как на Bleriot XI был успешно пересечен 25 июля 1909 года Ла-Манш (из Квале в Дувр), к концу сентября 1909 года было построено 103 Bleriot XI. Но тут самолет начали преследовать неудачи: авария в Стамбуле в декабре 1909 года, гибель Фердинанда Леона Делангранже (французский летчик, который попытался установить на Bleriot XI более мощный двигатель, что привело к перенапряжению планера), гибель в конце 1910 года перуанского авиатора Хорхе Чавеса. Это привело к тому, что в феврале 1912 года был введен запрет на использование всех монопланов. Конструкторы серьезно отнесли к этому и внесли в конструкцию изменения, усилив лонжероны увеличив прочность проводов раскосов.
XI оставался в производстве до начала Первой мировой войны. Выпускались различные его вариации с разными роторными двигателями фирмы Gnome (37 кВт/50 л.с. и 52 кВт/70 л.с.). Строились одно- и двухместные, с разной длиной крыла и фюзеляжа.
В ходе войны Bleriot XI использовались как разведчики, тренировочные самолеты и легкие бомбардировщики. Использовались в армиях Франции, Британии и Италии.

Тактико-технические характеристики Bleriot XI (с двигателем Анзани):

Размах крыла - 7.79 метра.
Длина - 7.62 метра.
Высота - 2.69 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - 3-х цилиндровый с воздушным охлаждением двигатель Анзани, 19 кВт, 25 л.с.
Максимальная скорость - 75 км/ч.
Взлетная масса - 570 кг.
Масса пустого - 230 кг.
Практический потолок - 1000 метров.
Время полета - 3 часа 30 минут.
Бомбовая нагрузка - 25 кг.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
760   3   0   0