Блоги
offline
660   7   0   0

Это когда ценишь себя?





Он поёт о том, что на меньшее не согласен. Вот и я как-то не могу с тем, с кем не хочу, кого считаю не достаточно умным, грамотным, культурным и т.п.
Это гордыня? Чрезмерная любовь к себе? Или что?
....накануне концерта, короче)

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
1211   51   0   0
Блоги
offline
503   25   0   0

Автошколы прошлого.

Сегодня практически все мы сталкиваемся с необходимостью получения прав на вождение автомобиля и обучением в автошколе. Посмотрим каким было обучение вождению автомобиля примерно 90 лет назад, на заре его становления, когда производство автомобилей стало массовым.

Открытие нового здания автошколы. Амстердам, Нидерланды, 1922 год.

Автошколы прошлого.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (25)

Блоги
offline
481   22   0   0

Citroën Ami 6

Автомобиль Citroën Ami был запущен в серийное производство концерном Citroën в 1961-м году.

"Изюминкой" автомобиля стало применение при создании элементов дизайна от успешных автомобилей Citroën DS и Ford Anglia, однако это привело в итоге к обратному результату - дизайн у автомобиля получился на редкость нелепым (зато благодаря этому Ami попал в список "50 самых уродливых автомобилей второй половины ХХ-го века" от журнала Businessweek).

Citroën Ami 6
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (22)

Блоги
offline
665   2   0   0

"Отче наш" и легенда о ленивом Будде на арахау

Ëttange msuohusoer
Msfarfésarkv músgausaskecö
Soisiragsaguastaa coezetlo cosareasguoastaa
Ctaarë’skuoastaa. Coslavadorfaat
Nsaulsyrtaakl marcozusfarfsopl. (Отче наш)

Отче наш, сущий на небесах!
Да святится имя Твое;
да приидет Царствие Твое;
да будет воля Твоя и на земле, как на небе;
хлеб наш насущный подавай нам на каждый день;
и прости нам грехи наши, ибо и мы прощаем всякому должнику нашему;
и не введи нас в искушение,
но избавь нас от лукавого. (оригинал)



GanroBuddablesse
"Nar, kad! MtarüsganroklesseboBuddacozaus.
ZuusöbohIndi. RohúsöpcAozegaup. Hölús? Ohusganr.
Nar, argusIndip suohusBuddaropl. Tlás, botanroglcorous. Dord, Noklonraroroctanr: "Budda!”* Nar, robargäsculsy. HonotrorrogluscgoluspOrder. Arganr: "Súsoarrat”; ha: "Súsoerras”. Norlaraat! Plonr: saroupsacajdoor. Noslozesoco... HoBuddahuuskleseclausselog. Log! Sesasazajorordglese: mo, oplusesy; plotancgaraescaf. Goséms? Gosrüsorfbzordcoplojás: "Msanrotd?”
Sasazajlëdsfap: acajénsardahaatrocohorruzudr (notlasuzudrocmsacuhusorro). Jaraiss gobrödorisabraksocoisuo: "Brödbrei”. Sesadcarkovlfaroh. Onusganr: aadarolfas.
Nar, taalusoh colásbord. Rotanrobord, kazar? Nar, Buddatafar: notaalesoplcoisgulsboropl. Suskleseplo. GoBuddalascaafarusJoog taatous caahazajoroh. Buddalaisogl caalazajs.
Nar, sanankligoeroBobhuna céns ctatablarp claissana. Smamalvücafrajmobyrb Jooglaussafr. Nar, sajáus... taussanr: sajoisvira. Gomsajascosëglororësr. Onahusblësr. Sasordgargocénsnanr. Gosas? Tanrargovloh. (Легенда о ленивом Будде)

"Легенда о ленивом Будде"
«Ладно, парень, раз ты так хочешь, я расскажу тебе легенду о лентяе, называемом Будой.
В древности была такая страна – Индия. То ли на Земле, то ли на Марсе, я не помню. А может её и вовсе не было: это же легенда. Так вот, в этой самой Индии жил один тип, которого все звали «Будой». Точно не скажу, но кажется он что-то там изрёк, когда родился. Точнее – его о чём-то спросили, а он, не дослушав, ответил: «Буду!». Ну, в смысле не то пожрать, не то – выпить. Это, конечно, похоже на сказку, да только кто его знает: каких только чудес не бывает в Системе!
И одни утверждают, что был он чёрным, как я, а другие – что белым, как ты. Но нам это всё до фени. Все сходятся на том, что родился он в семье не бедной и много работать ему не пришлось бы, но этот…Буда, уродился фантастическим лентяем и ничего не хотел делать. Совсем. А чтобы оправдать свою лень, развил целую философию: ну, вроде как всё понапрасну, мол, типа все состаримся, заболеем, да помрём. Зачем же зря суетиться? И так убедительно врал, что многие из тех, кто его слушал, начинали думать: а не прав ли он?
Ну, дома его хилософию не очень-то одобряли: ещё в детстве родители так долго таскали его за уши, что те стали длинными, как у слона (не знаю, правда, кто такой Слон, но наверно они были похожи). А жена набила ему на голове здоровенную шишку, которую потом разные придурки называли «шишкой мудрости». За это он ей сделал ребёнка и свалил из дома. Хотя, некоторые обоснованно полагают, что из дома его попросили родственники.
Ну, нас там не было и точно мы не знаем, как там было – верно, приятель? Короче, Буда решил подаваться в отшельники, потому что эти ребята ничего не делали, но все их подкармливали. Он же был суперлентяй! Но Буда не учёл, что отшелупники были ёгами и могли показывать разные фокусы, принимая позы не детские, а народу это нравилось. Буда же показывать ничего не умел, и никто его не любил.
И вот сидел он как-то под деревом Бодхуна, и сидел до тех пор, пока не отощал настолько, что не смог самостоятельно встать. Тогда он с трудом дополз до реки и встретил там самую прыщавую девчонку, которую не замечали остальные ёги. Ну, она его вроде пожалела, и дала…в смысле, риса дала. Может, думала, что он ей что-нибудь покажет в благодарность, но бедняга был слишком слаб. Зато он увидел одну самую простую истину и долго смеялся. А чё он там увидел, я тебе расскажу в другой раз». (оригинал)

Читать все комментарии (2)

Блоги
offline
581   4   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Deperdussin TT

В 1912 году главный конструктор французской фирмы Sosiete Provisoire des Aeroplanes Deperdussin Луи Бешеро приступает к разработке нового моноплана.
Это был двухместный цельнодеревянный расчалочный моноплан с полотняной обшивкой. Оснащался самолет двигателя трех типов: Gnome - 58 кВт/80 л.с., Le Rhone - 73 кВт/100 л.с., Anzani - 44 кВт/60 л.с.
Самолет обладал неплохими для своего времени летными характеристиками.
К началу войны Deperdussin TT были вооружены две эскадрильи французских ВВС. Весной 1914 года на некоторые машины установили пулеметы Colt или Madsen на своеобразных высоких лафетах для стрельбы вперед поверх винта. Для ведения огня наблюдатель должен был вылезать из кабины на фюзеляж. Подобная "акробатика" не вызвала энтузиазма у летчиков.
В основном самолет применялся в качестве разведчика на западном фронте примерно до конца 1914 года, а затем - в учебных подразделениях.
В 1913 году производство самолетов было налажено в России для нужд российских ВВС на заводе В.А.Лебедева. Всего было построено 63 самолета, которые применялись до середины 1916 года.

Тактико-технические характеристики Deperdussin TT:

Размах крыла - 10.97 метра.
Длина - 7.92 метра.
Высота - 2.69 метра.
Экипаж - 2 человека.
Силовая установка - роторный двигатель Gnome, 58 кВт, 80 л.с.
Максимальная скорость - 114 км/ч.
Взлетный вес - 725 кг.
Масса пустого - 419 кг.
Практический потолок - 3000 метров.
Время в полете - 2 часа 20 минут.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
532   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

De Havilland DH.10

Ближе к концу войны все осознали необходимость и потребность в бомбардировщиках, которые могли бы нести значительную бомбовую нагрузку.
В 1917 году британская компания De Havilland приступает к разработке и строительству собственного двухмоторного фронтового бомбардировщика, который получает обозначение DH.10.
Это был трехстоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж имел прямоугольное сечение и обшивался в носовой части фанерой, а в хвостовой части полотном. В носовой части и за задней кромкой центроплана устанавливались пулеметные турели. За носовой турелью располагалась кабина пилота. Крыло двухлонжеронное, деревянной конструкции, имело фюзеляжные нервюры и стойки бипланной коробки из металлических труб с деревянными обтекателями. Растяжки из стальной профилированной ленты. Оперение обычной конструкции. Стабилизатор регулируемый. Киль и рули имели деревянную конструкцию и обтягивались полотном. К фюзеляжу и килю стабилизатор крепился подкосами и растяжками.
Управление рулями тросовое, от штурвала и педалей. На самолете устанавливались двигатели Liberty L-12 (294 кВт/400 л.с.). Это были 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, рядные, V-образные двигатели с лобовыми радиаторами и двухлопастными винтами. Шасси пирамидальное со шнуровой резиновой амортизацией и хвостовым костылем. Вооружение состояло из двух или четырех пулеметов калибра 7.7 мм Lewis. Машина могла нести более 400 кг бомб на внешней подвеске.
В войска самолеты начали поступать весной 1918 года и успели принять участие в заключительных боях войны, показав неплохие летно-технические качества.

Тактико-технические характеристики De Havilland DH.10:

Размах крыла - 20 метров.
Длина - 11.20 метров.
Высота - 3.99 метра.
Экипаж - 3 человека.
Силовая установка - два двигателя V12 Liberty L-12 по 400 л.с. каждый.
Максимальная скорость - 180 км/ч.
Взлетный вес - 4100 кг.
Масса пустого - 2550 кг.
Практический потолок - 4900 метров.
Дальность полета - 700 км.
Вооружение - два или четыре пулемета калибра 7.7 мм Lewis.
Бомбовая нагрузка - 410 кг.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
Блоги
offline
620   6   0   0
Блоги
offline
671   7   0   0
Блоги
offline
493   10   0   0
Блоги
offline
586   26   0   0
Блоги
offline
1052   28   0   0
Блоги
offline
1518   13   0   0
Блоги
offline
695   29   0   0
Блоги
offline
914   39   0   0

Заброшенные объекты NASA

метки: фото
Порядка 1150 гектаров земли в округе Вентура, штат Калифорния, на протяжении многих десятилетий служили местом проведения большого количества экспериментов, связанных с радиацией. Здесь находилась полевая лаборатория NASA. Заброшенные объекты NASA
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (39)

Блоги
offline
606   30   0   0

Дар-аль-Хаджар – дворец на скале.

метки: фигня.
Этот исторический памятник считается одним из символов Йемена и находится на территории деревни Сук аль Вади, что в пятнадцати километрах от города Сана, в знаменитой долине Вади Дхар. Его чаще называют дворцом Имама.

Точная дата возведения оригинального замка доподлинно неизвестна. Дар-аль-Хаджар – дворец на скале.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (30)

Блоги
offline
537   21   0   0

Свободный Дворец Пузырей Аннти Ловага

метки: фигня.


Во французском курортном городке Теуль-сюр-Мер, расположенном на Лазурном берегу Средиземного моря, находится дом, являющийся данью памяти известному венгерскому архитектору Анти Ловагу. Свободный Дворец Пузырей Аннти Ловага
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (21)

Блоги
offline
600   7   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Bristol Scout

Во второй половине 1913 года Франк Барнуэлл приступает к разработке нового небольшого биплана с высокими характеристиками. Проект получает обозначение SN 183. За основу берутся разработки румынского изобретателя и пионера аэродинамики Анри Коанда, его частично построенные фюзеляжи и чертежи.
Первоначально Bristol Scout предполагался как гражданский спортивный самолет, но Королевским ВВС требовался быстрый легкий самолет-разведчик.
Конструкция разрабатывалась классическим бипланом с шахматным расположением крыльев, с элеронами установленными как на верхних, так и на нижних крыльях. Прямоугольное сечение фюзеляжа из ели в передней части обшитый листами алюминия, задняя часть - тканевая. Оснащался самолет роторным двигателем Gnome Lambda (60 кВт/80 л.с.), заключенным в обтекатель. Нижняя часть обтекателя была срезана для свободного доступа воздуха.
Первый полет Bristol Scout совершил 23 февраля 1914 года в Ларкхилле, а в марте того же года представлен на авиа шоу в выставочном комплексе Олимпия (Западный Кенсингтон, Лондон).
После первых полетов Bristol Scout возвращают на завод, где его оснащают большими крыльям, устанавливают большой руль направления, устанавливают новый открытый обтекатель с ребрами жесткости, делают закрытыми шасси. Новый самолет был оценен военными на испытаниях 14 мая 1914 года, в ходе которых развил скорость в 157 км/ч.
С началом боевых действий самолет еще раз претерпевает изменения и из него делают истребитель, вооружая одной или двумя винтовками (или пулеметами) с обеих сторон от кабины под углом к продольной оси самолета. Самолет получает обозначение Scout Cs и первые 24 машины с установленными одним или двумя пулеметами Lewis направляются в воздушный флот Королевских ВМС (RNAS).
Всего было построено 374 самолета.
Типы:
Bristol Scout - прототип разведчик.
Scout B - аналогичный прототипу, но с увеличенным рулем.
Scout C - аналогичный Scout B, но с установленным масленым бачком за спиной пилота. Так же за сиденьем пилота устанавливался обтекатель. Оснащался двигателем Le Rhone 9C (80 л.с.).
Scout D - возник в ходе дальнейших модификаций, в основном связанных с крыльями (изменение угла), рулем направления, более мощный роторный двигатель Gnome Monosoupape B2 (100 л.с.). Scout D было произведено 210 машин - 80 были направлены в RNAS, 130 - в Королевские ВВС.
Scout 2А - двухместная версия истребителя-разведчика.

Тактико-технические характеристики Bristol Scout D:

Размах крыла - 7.49 метра.
Длина - 6.30 метра.
Высота - 2.59 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - роторный двигатель Le Rhone 9C, 60 кВт, 80 л.с.
Максимальная скорость - 151 км/ч.
Взлетная масса - 542 кг.
Масса пустого - 358 кг.
Практический потолок - 4900 метров.
Время набора высоты 3048 метров - 18 минут 30 секунд.
Время в полете - 2 часа 30 минут.
Вооружение - пулемет калибра 7.7 мм Lewis или Vickers.

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
604   6   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Bristol M.1

В 1916 году главный конструктор компании Bristol Aeroplane Company Франк Барнуэлл понимая, что производство истребителей недостаточно, приступает к разработке нового истребителя.
Новый самолет разрабатывается с полностью деревянным корпусом обшитым тканью. Корпус фюзеляжа имеет круглое сечение. Крылья крепятся с помощью проводов, идущих к нижней части фюзеляжа и от крыльев к стальным трубам над кабиной пилота. Первоначально устанавливается роторный двигатель Clerget (82 кВт/110 л.с.), снабженный большой полусферой для уменьшения лобового сопротивления.
14 июля 1916 года самолет впервые поднимается в воздух и заслуживает хорошую оценку военного министерства Великобритании, показав впечатляющие результаты в ходе испытаний, достигнув скорости в 206 км/ч и достигнув высоты 3000 метров за 8 минут 30 секунд.
М.1 имеет скорость на 50-80 км/ч выше, чем современные немецкие Fokker Eindecker
Министерство делает первоначальный заказ на четыре модифицированные машины, которые получают обозначение М.1В. Она отличается от прототипа тем, что пирамида из стальных распорок крепится выше корня крыла для того, что бы в корень крыла можно было установить пулемет. Но на Западный фронт они не были отправлены. Королевские ВВС объяснили это тем, что их посадочная скорость в 78 км/ч слишком высока для маленьких французских аэродромов.
Но тем не менее 3 августа 1917 года размещается заказ на 125 самолетов под обозначением М.1С. На них устанавливается роторный двигатель Le Rhone 9J (82 кВт/110 л.с.). 33 из них принимали участие в боях на Ближнем Востоке и Балканах в период с 1917 по 1918 годы. Еще 12 в 1918 году были отправлены в Чили в счет оплаты за линкоры Almirante Latorre и Almirante Cochrane, которые строились для Чили, но были конфискованы Королевскими ВМС до завершения войны.

Тактико-технические характеристики Bristol M.1С:

Размах крыла - 9.37 метра.
Длина - 6.24 метра.
Высота - 2.37 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - роторный двигатель Le Rhone 9J, 82 кВт, 110 л.с.
Максимальная скорость - 209 км/ч.
Взлетная масса - 611 кг.
Масса пустого - 409 кг.
Практический потолок - 6096 метров.
Время в полете - 1 час 45 минут.
Вооружение - курсовой пулемет калибра 7.7 мм Vickers.

Читать все комментарии (6)