В 1957 г. Сидней Кэмм из компании Хоукер Эйркрафт (Hawker Aircraft) и Стэнли Хоукер из компании Бристоль Сиддли Энджинс (Bristol Siddeley Engines) создали тактический самолет с турбовентиляторным двигателем BS.53 фирмы Бристоль (Bristol), разработанным для обеспечения вертикального взлета самолета с крылом постоянной геометрии. Реактивная струя двигателя BS.53, названного Пегас (Pegasus), выпускалась через четыре сопла, установленных попарно в передней и задней частях, каждая из которых могла поворачиваться более чем на 90° относительно вектора тяги выхлопных газов назад вертикально вниз или на любой промежуточный угол. Кэмм спроектировал цельнометаллический высокоплан компактных размеров с положительным поперечным V крыла и стабилизатора, с одноместной кабиной в носовой части и с полукруглым воздухозаборником неизменяемой геометрии с каждой стороны фюзеляжа. Шасси было менее ортодоксальным - с одним колесом на передней стойке и спаренными колесами на основных стойках, установленных тандемно на осевой линии, плюс небольшое балансировочное колесо на убирающейс консольной стойке на каждом конце консолей крыла.
Первый из шести опытных самолетов Хоукер (Hawker) Р.1127 сделал свой первый полет с зависанием 21 октября 1960г. 21 сентября 1961г. - первые полные переходы из вертикального в горизонтальный полет и наоборот. Вертикальный взлет осуществлялся направлением вектора тяги двигателя вниз: после достижения безопасной высоты четыре сопла медленно поворачивались назад, чтобы создать тягу, обеспечивающую поступательное движение для перехода в горизонтальный полет. Как только скорость поступательного горизонтального движени увеличивалась для создания подъемной силы крыла, достаточной для поддержания самолета, сопла разворачивались полностью назад. Эта последовательность была обратной дл вертикальной посадки. Чтобы стабилизировать самолет во время зависания и маневров на низких скоростях, приводились в действие небольшие струйные реактивные управляющие сопла, установленные в носовой и хвостовой частях и в каждой концевой части крыла; управляемые штурвальной колонкой и педалями рул направления, реактивные струйные рули использовали сжатый воздух, выходящий из двигателя.
Компания Хоукер Сиддли получила контракт на девять более совершенных опытных самолетов Кёстрел (Kestrel) F(GA).1 для оценочных испытаний их в качестве истребителей и штурмовиков (первый полет 7 марта 1964 г.). Трехнациональная эскадрилья в Великобритании с пилотами из ВВС Англии, Г ермании и всех трех служб США с апреля по ноябрь 1965г. испытывал самолет Кёстрел. В феврале 1965г. правительство Великобритании заказало еще шесть опытных самолетов с названием Харриер (первый полет 31 августа 1966г.). К тому времени многоцелевой самолет Хоукер Сиддли (Hawker Siddeley) Р.1154 cо скоростью 2М с вертикальным взлетом и посадкой, заказанный для ВВС и ВМC Великобритании, был заменен серийными самолетами Харриер только для ВВС.
Одноместный самолет Харриер GR.1 был разработан как штурмовик/разведчик, и двухместный Харриер Т.2 с тандемно расположенными сиденьями как учебно-тренировочный для совершенствования летной подготовки. Общее число заказов для ВВС Великобритании впоследствии возросло до 132 одноместных и 19 двухместных самолетов, первые серийные образцы каждой модели совершили первые полеты 28 декабр 1967г. и 24 апреля 1969г. соответственно. Самолет Харриер официально поступил на вооружение в ВВС Великобритании 1 апреля 1969г. Обе первые модели имели ТВлД Пегас 101 со статической тягой 8618 кг (19000 фунтов). Позже они были усовершенствованы и получили названия Харриер GR.1A и Харриер T.2A после установки двигателей Пегас 102 тягой 9072 кг (20000 фунтов). В настоящее время они называются Харриер GR.3 и Харриер Т.4 с двигателями Пегас 103. ВВС Великобритании в основном использовали самолет Харриер GR.3 как самолет STOVL (с коротким взлетом и вертикальной посадкой), поскольку с короткой дистанцией разбега он мог поднять больше вооружения.
Оборудование включало инерционную систему, штангу для дозаправки в полете, индикацию на лобовом стекле и лазерный дальномер. Двухместный и одноместный самолеты имеют одинаковую номинальную способность переноски вооружения, хотя двухместный имеет больший пустой вес. Самолет Си Харриер (Sea Harrier) cоздан на основе самолета Харриер и находится на вооружении ВМС Великобритании. В 1969г. была сделана первая закупка 12 машин Морским корпусом США. Здесь высоко оценили возможности реактивного боевого самолета с вертикальным взлетом и посадкой, и первоначальный заказ вскоре возрос до 110 самолетов, включая 8 двухместных. Cамолеты Харриер Морского корпуса США, обозначенные как AV-8A и TAV-8A, имели двигатели Пегас 103. Они были оснащены управляемыми ракетами AIM-9 Сайдуиндер класса "воздух-воздух". Затем Морской корпус США заказал 336 экземпляров улучшенного самолета Харриер, ВАe/Макдонелл-Дуглас AV-8B, который эксплуатировался в ВВС Великобритании как Харриер (Harrier) GR.5. Находившиеся в эксплуатации самолеты AV-8A были также доведены до стандарта AV-8C. Другим пользователем самолета Харриер являются ВМС Испании, где самолет известен как Матадор. Девять самолетов AV-8S и два TAV-8S "Matador" состоят на вооружении одной из эскадрилий, к ним присоединились несколько самолетов AV-8B.

http://www.warships.ru/england/Sea_Harrier/SeaHarrier.htm

Дуглас A-1 «Скайрейдер»

— ВВС: 191 самолёт в 1964—1972 годах
— ВМС: 69 самолётов в 1964—1968 годах
— Всего: 260 самолётов

Дуглас A-4 «Скайхок»

— ВМС: 282 самолёта в 1964—1972 годах
— КМП: 91 самолёт
— Всего: 373 самолёта

Грумман A-6 «Интрудер»

— ВМС: 62 самолёта в 1965—1973 годах
— КМП: 25 самолётов
— Всего: 87 самолётов

ЛТВ A-7 «Корсар II»

— ВВС: 6 самолётов в 1972 году
— ВМС: 100 самолётов в 1967—1973 годах
— Итого: 106 самолётов

Дуглас A-26 «Инвэйдер»

— ВВС: 22 самолёта в 1962—1969 годах

Цессна A-37 «Дрэгонфлай»

— ВВС: 22 самолёта в 1967—1972 годах

Дуглас AC-47 «Спуки»

— ВВС: 19 самолётов в 1965—1969 годах

Фэйрчайлд AC-119 «Шэдоу»/«Стингер»

— ВВС: 6 самолётов

Локхид AC-130 «Спектр»

— ВВС: 6 самолётов

Боинг B-52 «Стратофортресс»

— ВВС: 30 самолётов в 1965—1973 годах

Мартин B-57 «Канберра»[1]

— ВВС: 56 самолётов в 1964—1970 годах

Дуглас B-66 «Дестройер»

— ВВС: 14 самолётов в 1965—1972 годах

Локхид C-5 «Гэлэкси»

— ВВС: 1 самолёт в 1975 году (небоевая потеря)

Де Хэвилэнд C-7 «Карибу»

— ВВС: 20 самолётов[2]

Дуглас C-47 (C-117) «Скайтрэйн»

— ВВС: 21 самолёт в 1961—1973 годах
— ВМС: 1 самолёт
— КМП: 2 самолёта
— Всего: 24 самолёта

Фэйрчайлд C-123 «Провайдер»

— ВВС: 53 самолёта в 1962—1971 годах

Локхид C-130 «Геркулес»

— ВВС: 55 самолётов в 1965—1972 годах
— КМП: 4 самолёта

Локхид C-141 «Старлифтер»

— ВВС: 2 самолёта в 1967 году

Локхид E-2 «Хокай»

— ВМС: 2 самолёта в 1970—1971 годах (небоевые потери)

Грумман EA-6 «Праулер»

— ВМС: ?
— КМП: 2 самолёта
— Всего: ?

Локхид EC-121 «Уорнинг Стар»

— ВВС: 2 самолёта
— ВМС: ?
— Всего: ?

Дуглас EF-10 «Скайнайт»

— КМП: 5 самолётов

Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом II»

— ВВС: 658 самолётов в 1965—1973 годах
— ВМС: 138 самолётов в 1964—1973 годах
— КМП: 99 самолётов
— Всего: 895

Нортроп F-5A «Фридом Файтер»

— ВВС: 9 самолётов в 1965—1967 годах

Воут F-8 «Крусейдер»

— ВМС: 147 самолётов в 1964—1972 годах
— КМП: 22 самолёта
— Всего: 169 самолётов

Норт Америкэн F-100 «Супер Сэйбр»

— ВВС: 243 самолёта в 1964—1971 годах

Конвэр F-102 «Дельта Даггер»

— ВВС: 14 самолётов в 1965—1967 годах

Локхид F-104 «Старфайтер»

— ВВС: 14 самолётов в 1965—1967 годах

Рипаблик F-105 «Тандерчиф»

— ВВС: 382 самолёта в 1964—1972 годах

Дженерал Дайнэмикс F-111[3]

— ВВС: 11 самолётов в 1968—1973 годах

Грумман HU-16 «Альбатрос»

— ВВС: 4 самолёта в 1965—1966 годах

Боинг KB-50 «Суперфортресс»

— ВВС: 1 самолёт в 1964 году

Боинг KC-135 «Стратотанкер»

— ВВС: 3 самолёта в 1968—1969 годах[4]

Цессна O-1 «Бёрд Дог»

— ВВС: 172 самолёта в 1963—1972 годах
— КМП: 7 самолётов
— Всего: 179 самолётов

Цессна O-2 «Скаймастер»

— ВВС: 104 самолёта в 1967—1972 годах

Норт Америкэн OV-10 «Бронко»

— ВВС: 63 самолёта в 1968—1973 годах
— ВМС: 7 самолётов
— КМП: 10 самолётов
— Всего: 80 самолётов

Норт Америкэн RA-5C «Виджилент»

— ВМС: 27 самолётов в 1965—1972 годах

Локхид RF-101C «Вуду»

— ВВС: 39 самолётов в 1964—1968 годах

Локхид SR-71[5]

— ВВС: 2 самолёта в 1970—1972 годах (обе потери небоевые)

Норт Америкэн T-28 «Троян»

— ВВС: 23 самолёта в 1962—1968 годах

Локхид U-2 «Дрэгон Леди»

— ВВС: 1 самолёт в 1966 году (небоевая потеря)

Цессна U-3B

— ВВС: 1 самолёт в 1968 году

Де Хэвилэнд U-6 «Бивер»

— ВВС: 1 самолёт в 1966 году

Гелио U-10 «Супер Курьер»

— ВВС: 1 самолёт в 1969 году

Итого: 3374 самолета.